Welkom bij deze cruciale les waarin we hydraulische en pneumatische remsystemen vergelijken, essentieel voor het besturen van zware vrachtwagens. Inzicht in deze systemen is van vitaal belang voor uw C/C1-categorie Spaanse rijbewijs theorie-examen, aangezien dit deel uitmaakt van de module 'Bediening & Systemen'.
Overzicht van de lesinhoud
Het besturen van zware bedrijfsvoertuigen, zoals die waarvoor een Spaanse rijbewijscategorie C of C1 vereist is, vraagt om een grondige kennis van hun complexe remsystemen. In tegenstelling tot personenauto's, die voornamelijk hydraulische remmen gebruiken, zijn zware vrachtwagens bijna uitsluitend uitgerust met pneumatische, of lucht-, remsystemen. Deze les geeft een vergelijkend overzicht van deze twee fundamentele remtechnologieën, met uitleg over hun werkingsprincipes, componenten, prestatiekenmerken en de cruciale wettelijke voorschriften voor professionele chauffeurs.
Beheersing van dit onderwerp is essentieel voor elke chauffeur met een C- of C1-categorie. Het stelt u in staat te begrijpen hoe uw voertuig zich gedraagt onder verschillende belastingen, potentiële storingen nauwkeurig te diagnosticeren, correcte pre-travel controles uit te voeren en te voldoen aan de strikte veiligheidsvoorschriften van de DGT (Dirección General de Tráfico).
In de kern zet een remsysteem de kinetische energie van een voertuig (bewegingsenergie) om in thermische energie (warmte) door middel van wrijving, waardoor het vertraagt of tot stilstand komt. De efficiëntie en betrouwbaarheid van deze energieomzetting zijn van het grootste belang, vooral voor voertuigen die zware ladingen vervoeren of lange afstanden afleggen. Verschillende soorten voertuigen maken gebruik van verschillende methoden om de reminput van de bestuurder naar de wielen over te brengen, elk met hun eigen specifieke voordelen en beperkingen.
Voor vrachtwagens en andere zware bedrijfsvoertuigen is het remsysteem niet zomaar een veiligheidsvoorziening; het is een centrale pijler van voertuigcontrole en operationele veiligheid. Deze voertuigen hebben een immense massa en bijgevolg een enorme kinetische energie, die veilig en efficiënt moet worden afgevoerd. Een ontoereikend remsysteem kan leiden tot langere remwegen, remvervaging, verlies van controle en catastrofale ongevallen, met name op afdalingen of bij volledige belading.
Een hydraulisch remsysteem is afhankelijk van een onsamendrukbare vloeistof, algemeen bekend als remvloeistof, om kracht over te brengen. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, ontstaat er druk in een hoofdremcilinder. Deze druk wordt vervolgens via remleidingen gevuld met vloeistof naar remklauwen of wielremcilinders bij elk wiel overgebracht, die op hun beurt remblokken tegen schijven of remschoenen tegen trommels drukken.
Het fundamentele principe achter hydraulische remmen is de Wet van Pascal, die stelt dat druk die op een afgesloten vloeistof wordt uitgeoefend, onverminderd wordt overgebracht naar elk deel van de vloeistof en de wanden van zijn houder. Omdat vloeistoffen vrijwel onsamendrukbaar zijn, resulteert elke kracht die op het rempedaal wordt uitgeoefend in een vrijwel onmiddellijke en proportionele druktoename in het hele systeem, wat leidt tot een directe en precieze remrespons.
Hoewel hydraulische remmen uitstekende precisie en responsiviteit bieden, waardoor ze ideaal zijn voor lichtere voertuigen zoals personenauto's, ondervinden ze aanzienlijke beperkingen wanneer ze worden opgeschaald voor zware bedrijfsvrachtwagens:
Vanwege deze beperkingen staan DGT-voorschriften over het algemeen geen hydraulische remsystemen toe voor vrachtwagens zwaarder dan 3.500 kg, en zijn deze voornamelijk gereserveerd voor lichtere bedrijfsvoertuigen of personenauto's waar hun voordelen opwegen tegen hun nadelen.
Pneumatische, of lucht-, remsystemen zijn de industriestandaard voor zware vrachtwagens, bussen en combinatievoertuigen (vrachtwagens met opleggers). Deze systemen gebruiken samengeperste lucht als medium om kracht over te brengen van de pedaalinput van de bestuurder naar de remmechanismen bij de wielen. Dit maakt aanzienlijk grotere remkracht, verbeterde veiligheidsvoorzieningen en de robuuste werking mogelijk die nodig is voor het beheersen van massieve ladingen.
In tegenstelling tot hydraulische vloeistof is lucht samendrukbaar. Een luchtcompressor, aangedreven door de motor van het voertuig, levert continu samengeperste lucht, die wordt opgeslagen in grote, robuuste reservoir tanks (ook wel luchttanks of accumulatoren genoemd). Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, opent een luchtventiel, waardoor samengeperste lucht uit deze tanks via luchtleidingen naar remkamers bij elk wiel stroomt. De samengeperste lucht drukt een membraan in de remkamer, die op zijn beurt een drukstang activeert. Deze drukstang bedient vervolgens mechanisch de remschoenen tegen de trommels of de remblokken tegen de schijven.
Een cruciale veiligheidsvoorziening van pneumatische systemen, met name op zware vrachtwagens, is het "veer-aan, lucht-los" mechanisme voor parkeer- en noodremmen. Deze remmen worden standaard door krachtige veren ingeschakeld. Samengeperste luchtdruk is vereist om ze te ontgrendelen.
Om de veiligheid verder te verhogen, schrijft DGT-regelgeving voor dat bedrijfsvoertuigen zwaarder dan 3.500 kg moeten zijn uitgerust met een remsysteem met dubbele luchtcircuits. Dit ontwerp verdeelt het remsysteem in twee volledig onafhankelijke circuits, doorgaans één voor de vooras(sen) en één voor de achteras(sen).
Het begrijpen van de fundamentele verschillen tussen hydraulische en pneumatische systemen is de sleutel tot het waarderen waarom elk geschikt is voor specifieke voertuigtypes en operationele eisen.
DGT-regelgeving (Reglamento General de Vehículos) is streng met betrekking tot de remsystemen van bedrijfsvoertuigen. Deze regels zijn bedoeld om maximale veiligheid te garanderen, gezien de inherente risico's die gepaard gaan met het besturen van zware vrachtwagens.
Voor categorie C- en C1-voertuigen die zijn uitgerust met luchtremmen, moeten strikte druk drempels worden gehandhaafd:
Monitor altijd uw luchtdrukmeters. Rijden met onvoldoende luchtdruk is niet alleen illegaal, maar ook extreem gevaarlijk, waardoor de remcapaciteit van uw voertuig ernstig wordt aangetast.
DGT-regelgeving vereist verschillende waarschuwingsapparaten om de bestuurder te informeren over de status van het remsysteem:
Commerciële voertuigen, inclusief die waarvoor rijbewijzen van categorie C of C1 vereist zijn, worden onderworpen aan verplichte periodieke inspecties (ITV in Spanje) die de staat en prestaties van het remsysteem rigoureus controleren. Naast deze inspecties is de professionele chauffeur verantwoordelijk voor dagelijkse inspecties voor vertrek, waaronder:
Effectief remmen gaat niet alleen over stoppen; het gaat ook over veilig en stabiel stoppen. Rembalancering en -dosering verwijzen naar de geavanceerde systemen die de remkracht correct verdelen over de assen en wielen van het voertuig om wielblokkering te voorkomen en de controle te behouden, met name onder wisselende beladingsomstandigheden.
Een correcte rembalans is cruciaal. Ongelijke remkrachten kunnen ernstige instabiliteit veroorzaken, met name op natte of ijzige wegen, wat leidt tot verlies van controle. Zorg er altijd voor dat uw remsysteem correct is gebalanceerd voor uw lading.
Het begrijpen hoe remsystemen kunnen falen en de gevolgen van het verwaarlozen van correct onderhoud en rijgedrag is van vitaal belang voor professionele chauffeurs.
Het onderscheid tussen hydraulische en pneumatische remsystemen is fundamenteel voor elke professionele chauffeur. Waar hydraulische systemen precisie bieden voor lichtere voertuigen, zijn pneumatische systemen de robuuste, fail-safe keuze voor zware bedrijfsvrachtwagens, die in staat zijn om massieve ladingen te beheren en kritieke redundantie te bieden.
Begrijpen hoe luchtremmen kracht genereren en overbrengen, het belang herkennen van componenten zoals luchtcompressoren, reservoirs en veer-aan mechanismen, en voldoen aan DGT-regelgeving met betrekking tot minimale luchtdruk en waarschuwingssystemen zijn niet slechts theoretische concepten. Het zijn dagelijkse operationele vereisten die direct van invloed zijn op uw veiligheid, de veiligheid van andere weggebruikers en uw naleving van de Spaanse wetgeving. Door deze principes te beheersen, rust u uzelf uit met de kennis die nodig is voor een veilige en succesvolle carrière als professionele chauffeur.
Deze les vergelijkt hydraulische remmen (ideaal voor personenauto's) met pneumatische luchtremmen (standaard voor Spaanse vrachtwagens C/C1) op basis van hun werkingsprincipes, componenten en veiligheidsvoorzieningen. Pneumatische systemen onderscheiden zich door samendrukbare lucht als energiebuffer, de fail-safe veer-aan constructie, en verplichte dubbele circuits voor redundantie. DGT-voorschriften schrijven specifieke drukwaarden voor: minimaal 5 bar service-druk en waarschuwing bij 3 bar. Voor veilig rijden moeten chauffeurs waarschuwingslampjes monitoren, vochtbeheer toepassen en motorremmen gebruiken op afdalingen om remvervaging te voorkomen.
Een korte set waardevolle punten die de belangrijkste leerinhoud van deze les samenvat.
Pneumatische remsystemen gebruiken samengeperste lucht als overdrachtsmedium, terwijl hydraulische systemen onsamendrukbare remvloeistof gebruiken volgens de Wet van Pascal.
De fail-safe 'veer-aan, lucht-los' constructie zorgt ervoor dat pneumatische remmen automatisch inschakelen bij drukverlies ofCe motoruitval.
Pneumatische systemen zijn de industriestandaard voor voertuigen zwaarder dan 3.500 kg vanwege hun superieure krachtopwekking, betrouwbaarheid en inherente veiligheidsvoorzieningen.
Luchtremmen genereren remkracht met relatief weinig pedaalinspanning doordat de samengeperste lucht het meeste werk doet, wat vermoeidheid vermindert.
Dubbele luchtcircuits verdelen het remsysteem in onafhankelijke circuits voor voor- en achteras, waardoor bij storing nog gedeeltelijke remcapaciteit behouden blijft.
Bekijk alle onderdelen en lessen in deze rijtheoriecursus.
Minimale service-luchtdruk voor categorie C/C1 voertuigen is 5 bar (≈70 psi); het lage-drukwaarschuwingslampje activeert bij 3 bar (≈45 psi).
Hydraulische remvloeistof kan koken bij oververhitting (vapor lock), terwijl pneumatische systemen beter bestand zijn tegen remvervaging.
De luchtcompressor handhaaft een bedrijfsdruk tussen 8 en 10 bar in de reservoirs.
Veerstoppen (parkeerremmen) schakelen automatisch in bij onvoldoende luchtdruk, waardoor het voertuig veilig tot stilstand komt.
Water in pneumatische leidingen kan bevriezen bij koud weer en de luchtstroom blokkeren; regelmatig aftappen of een werkende luchtdroger is essentieel.
Doorrijden met een actief waarschuwingslampje voor lage luchtdruk, wat kan leiden tot volledig remfalen, vooral op afdalingen.
Langdurig gebruik van service remmen op steile afdalingen zonder motorremmen, wat oververhitting en remvervaging veroorzaakt.
Nalatigheid bij het dagelijks aftappen van vocht uit luchttanks of het verwaarlozen van de luchtdrogeronderhoud.
Onderschatten van de kleine inherente vertraging in luchtremmen bij het coördineren van remmen in combinatievoertuigen.
Veronderstellen dat rembalans automatisch optimaal is bij wisselende ladingen zonder de werking van lastafhankelijke kleppen te begrijpen.
Overzicht van de lesinhoud
Een korte set waardevolle punten die de belangrijkste leerinhoud van deze les samenvat.
Pneumatische remsystemen gebruiken samengeperste lucht als overdrachtsmedium, terwijl hydraulische systemen onsamendrukbare remvloeistof gebruiken volgens de Wet van Pascal.
De fail-safe 'veer-aan, lucht-los' constructie zorgt ervoor dat pneumatische remmen automatisch inschakelen bij drukverlies ofCe motoruitval.
Pneumatische systemen zijn de industriestandaard voor voertuigen zwaarder dan 3.500 kg vanwege hun superieure krachtopwekking, betrouwbaarheid en inherente veiligheidsvoorzieningen.
Luchtremmen genereren remkracht met relatief weinig pedaalinspanning doordat de samengeperste lucht het meeste werk doet, wat vermoeidheid vermindert.
Dubbele luchtcircuits verdelen het remsysteem in onafhankelijke circuits voor voor- en achteras, waardoor bij storing nog gedeeltelijke remcapaciteit behouden blijft.
Bekijk alle onderdelen en lessen in deze rijtheoriecursus.
Minimale service-luchtdruk voor categorie C/C1 voertuigen is 5 bar (≈70 psi); het lage-drukwaarschuwingslampje activeert bij 3 bar (≈45 psi).
Hydraulische remvloeistof kan koken bij oververhitting (vapor lock), terwijl pneumatische systemen beter bestand zijn tegen remvervaging.
De luchtcompressor handhaaft een bedrijfsdruk tussen 8 en 10 bar in de reservoirs.
Veerstoppen (parkeerremmen) schakelen automatisch in bij onvoldoende luchtdruk, waardoor het voertuig veilig tot stilstand komt.
Water in pneumatische leidingen kan bevriezen bij koud weer en de luchtstroom blokkeren; regelmatig aftappen of een werkende luchtdroger is essentieel.
Doorrijden met een actief waarschuwingslampje voor lage luchtdruk, wat kan leiden tot volledig remfalen, vooral op afdalingen.
Langdurig gebruik van service remmen op steile afdalingen zonder motorremmen, wat oververhitting en remvervaging veroorzaakt.
Nalatigheid bij het dagelijks aftappen van vocht uit luchttanks of het verwaarlozen van de luchtdrogeronderhoud.
Onderschatten van de kleine inherente vertraging in luchtremmen bij het coördineren van remmen in combinatievoertuigen.
Veronderstellen dat rembalans automatisch optimaal is bij wisselende ladingen zonder de werking van lastafhankelijke kleppen te begrijpen.
Ontdek zoekonderwerpen waar leerlingen vaak naar zoeken wanneer ze Overzicht hydraulische versus pneumatische systemen bestuderen. Deze onderwerpen weerspiegelen veelvoorkomende vragen over verkeersregels, verkeerssituaties, veiligheidsrichtlijnen en theoriebereiding op lesniveau voor leerlingen in Spanje.
Bekijk aanvullende rijtheorielessen over verwante verkeersregels, verkeersborden en veelvoorkomende verkeerssituaties. Krijg beter inzicht in hoe verschillende regels samenkomen in alledaagse verkeerssituaties.
Vergelijk de fundamentele principes, operationele verschillen en beperkingen van hydraulische en pneumatische remsystemen. Begrijp waarom luchtdrukremmen de standaard zijn voor zware vrachtwagens in Spanje volgens de DGT-regelgeving.
Deze les legt de fundamentele principes uit van luchtremssystemen die in zware voertuigen worden gebruikt. Het beschrijft de functies van elk belangrijk onderdeel, waaronder de luchtcompressor, reservoirs (drukvaten), regelkleppen en remcilinders. Studenten zullen begrijpen hoe samengeperste lucht wordt gebruikt om remkracht op te wekken en het belang van het handhaven van voldoende luchtdruk voor veilige werking.
Deze les behandelt de complexe remsystemen in zware passagiersvoertuigen, met een focus op luchtremmen en antiblokkeersystemen (ABS). Het verklaart hoe deze systemen de remafstand, remfading en algehele veiligheid beïnvloeden onder verschillende beladingen en weersomstandigheden. Studenten leren ook over de vereiste onderhoudsschema's en veiligheidscontroles om ervoor te zorgen dat de remcomponenten in optimale staat blijven.
Deze les onderzoekt de directe relatie tussen de lading van een voertuig en zijn rem- en acceleratieprestaties. Het legt uit hoe verhoogde massa de inertie van het voertuig aanzienlijk verhoogt, wat resulteert in langere remwegen en langzamere acceleratie. Het begrijpen van deze fysische principes helpt chauffeurs hun rijstijl aan te passen, zoals het vergroten van de volgafstand, om de effecten van een zware lading te compenseren.
Deze les behandelt het belang van goed onderhoud van luchtremmen voor het garanderen van optimale remkracht en veiligheid. Het legt het proces uit van het controleren en afstellen van slack adjusters om speling door slijtage van remblokken te compenseren. Leerlingen zullen begrijpen hoe ze routine pre-trip inspecties moeten uitvoeren, inclusief het controleren op luchtlekken en het zorgen voor een gebalanceerd systeem voor gelijkmatige remprestaties.
Ontdek de essentiële veiligheidsmechanismen van pneumatische remsystemen voor vrachtwagens van Categorie C en C1, inclusief dubbelcircuitontwerpen en veerbelaste remmen, zoals vereist door de Spaanse DGT-wetgeving.
Deze les legt de fundamentele principes uit van luchtremssystemen die in zware voertuigen worden gebruikt. Het beschrijft de functies van elk belangrijk onderdeel, waaronder de luchtcompressor, reservoirs (drukvaten), regelkleppen en remcilinders. Studenten zullen begrijpen hoe samengeperste lucht wordt gebruikt om remkracht op te wekken en het belang van het handhaven van voldoende luchtdruk voor veilige werking.
Deze les geeft een overzicht van moderne bestuurdersassistentietechnologieën die ontworpen zijn om botsingen te voorkomen. Het legt de werking uit van systemen zoals het antiblokkeersysteem (ABS), de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en automatische noodremsystemen (AEBS). Studenten zullen begrijpen hoe deze systemen werken om de controle te behouden tijdens noodmanoeuvres, en tegelijkertijd hun operationele beperkingen erkennen.
Deze les richt zich op de kernprincipes van defensief rijden zoals die van toepassing zijn op het besturen van een grote vrachtwagen. Het legt het belang uit van het beheren van de ruimte rond het voertuig om een veiligheidsbuffer te creëren en altijd een 'vluchtroute' in gedachten te hebben. De inhoud benadrukt het anticiperen op de acties van andere weggebruikers en voorbereid zijn om kalm en veilig te reageren op onverwachte situaties.
Deze les behandelt de complexe remsystemen in zware passagiersvoertuigen, met een focus op luchtremmen en antiblokkeersystemen (ABS). Het verklaart hoe deze systemen de remafstand, remfading en algehele veiligheid beïnvloeden onder verschillende beladingen en weersomstandigheden. Studenten leren ook over de vereiste onderhoudsschema's en veiligheidscontroles om ervoor te zorgen dat de remcomponenten in optimale staat blijven.
Deze les behandelt het belang van goed onderhoud van luchtremmen voor het garanderen van optimale remkracht en veiligheid. Het legt het proces uit van het controleren en afstellen van slack adjusters om speling door slijtage van remblokken te compenseren. Leerlingen zullen begrijpen hoe ze routine pre-trip inspecties moeten uitvoeren, inclusief het controleren op luchtlekken en het zorgen voor een gebalanceerd systeem voor gelijkmatige remprestaties.
Deze les biedt een gedetailleerde uiteenzetting van de maximaal toegestane lengte, breedte en hoogte voor zware voertuigen volgens de Spaanse en EU-regelgeving. Het legt uit hoe deze afmetingen worden gemeten en hoe ze de voertuigclassificatie en routeplanning beïnvloeden. De inhoud benadrukt het cruciale belang van het respecteren van vrije hoogtes bij bruggen, tunnels en andere bovenbouwwerken om ongevallen te voorkomen.
Deze les biedt een stapsgewijze handleiding voor wat te doen bij pech onderweg met een vrachtwagen. Het legt uit hoe u de vrachtwagen veilig tot stilstand brengt, de gevarenlichten activeert en de reflecterende waarschuwingsdriehoeken plaatst zoals wettelijk vereist. De inhoud behandelt ook de procedures voor het inschakelen van pechhulp en het nauwkeurig communiceren van de aard van het probleem en de locatie van het voertuig.
Deze les legt het specifieke wettelijke kader uit dat van toepassing is op het vrachtwagenverkeer op het hogesnelheidswegennet van Spanje. Er worden verschillende snelheidslimieten voor vrachtwagens op autovías en autopistas uiteengezet, evenals de regels met betrekking tot de rijstroken die zware voertuigen mogen gebruiken. Leerlingen zullen ook begrijpen hoe specifieke snelwegborden die relevant zijn voor bedrijfsvoertuigen moeten worden geïnterpreteerd en welke tolregels van toepassing zijn.
Deze les behandelt de speciale regelgeving die van toepassing is op het vervoer van ladingen die de standaard wettelijke afmetingen of het gewicht overschrijden. Het legt het proces uit voor het verkrijgen van de benodigde speciale vergunningen van de DGT en andere autoriteiten. De inhoud behandelt ook de vereisten voor routeplanning, het gebruik van begeleidingsvoertuigen (escort cars) en de verplichte signalering en verlichting voor het voertuig.
Deze les leert chauffeurs hoe ze de verschillende indicatorlampjes en waarschuwingsberichten op het dashboard van een vrachtwagen correct moeten interpreteren. Het behandelt veelvoorkomende waarschuwingen met betrekking tot de motor, het remsysteem (ABS) en Electronic Stability Control (ESC). Het begrijpen van deze waarschuwingen is cruciaal voor vroege foutdetectie, waardoor chauffeurs passende actie kunnen ondernemen en ervoor kunnen zorgen dat het voertuig veilig blijft om te opereren.
Vind duidelijke antwoorden op vragen die leerlingen vaak hebben over Overzicht hydraulische versus pneumatische systemen. Lees hoe de les is opgebouwd, welke theoriedoelen worden behandeld en hoe de les past binnen de algemene leerroute van onderdelen en de voortgang binnen de leerlijn in Spanje. Deze uitleg helpt je kernconcepten te begrijpen, de lessenstructuur te volgen en je examengerichte leerdoelen te behalen.
Pneumatische systemen gebruiken samengeperste lucht, die aanzienlijk meer kracht kan genereren die nodig is voor zware vrachtwagens en lange voertuigcombinaties. Lucht is ook minder gevoelig voor temperatuurveranderingen en lekken dan hydraulische vloeistof, wat meer betrouwbaarheid en veiligheid biedt. Bovendien maken luchtsystemen eenvoudigere integratie van hulp- en multitrailers mogelijk.
Hoewel het primaire remsysteem op de meeste vrachtwagens pneumatisch is, kunnen sommige kleinere vrachtwagens of speciale voertuigen hydraulische remmen gebruiken voor bepaalde functies of als onderdeel van een hybride systeem. Echter, voor de DGT Categorie C/C1-examens ligt de focus op het begrijpen van de standaard pneumatische luchtremmen die worden gebruikt in zware voertuigen.
Pneumatische systemen zijn complexer, vereisen een robuuste luchtcompressor en opslagtanks, en kunnen gevoelig zijn voor vocht, wat kan leiden tot bevriezing bij koud weer. Lekken in het systeem kunnen ook de remkracht verminderen als ze niet tijdig worden gedetecteerd en gerepareerd, daarom is regelmatig onderhoud cruciaal.
Niet helemaal. Hoewel het hoof remsysteem voor vrachtwagens pneumatisch is, zijn hydraulische systemen nog steeds gebruikelijk voor secundaire functies zoals parkeerremmen of voor specifieke componenten binnen de algehele remassemblage op sommige voertuigen. Echter, de kern operationele remkracht is afhankelijk van lucht.
Het DGT-examen test uw kennis van systemen voor zware voertuigen, inclusief remmen. Vragen richten zich vaak op de specifieke soorten remmen die worden gebruikt, hun operationele principes en waarom bepaalde systemen worden gekozen voor specifieke voertuigcategorieën. Door het verschil tussen hydraulische en pneumatische systemen te kennen, kunt u deze vragen correct beantwoorden, vooral die met betrekking tot veiligheid en efficiëntie voor vrachtwagens.
Gebruik onze krachtige zoekfunctie om specifieke Spaanse DGT rijtheorie oefensets te vinden. Filter op verkeersbordcategorieën, verkeerswetonderwerpen of moeilijkheidsgraad van vragen. Zo bouwt u aangepaste studiesessies en versterkt u uw kennis precies waar het telt voor uw officiële examen.