Diese Lektion untersucht die wesentlichen Bremskomponenten von schweren Lastkraftwagen, einschließlich Betriebs-, Park- und Hilfsbremsen. Sie lernen, wie diese Systeme innerhalb des pneumatischen Rahmens funktionieren, um Sicherheit und Konformität während des professionellen Betriebs zu gewährleisten.
Übersicht über die Unterrichtsinhalte
Das sichere Führen eines Schwertransporters (Lkw) erfordert ein tiefes Verständnis seiner hochentwickelten Bremssysteme. Im Gegensatz zu PKW verlassen sich Lastkraftwagen und andere schwere Fahrzeuge auf eine Kombination verschiedener Bremsmechanismen, vor allem pneumatischer (Luft-)Systeme, um ihre enorme Masse und kinetische Energie zu beherrschen. Diese Lektion befasst sich mit den Hauptkomponenten und Funktionalitäten dieser wesentlichen Systeme und unterscheidet zwischen Betriebsbremse, Feststellbremse und verschiedenen Hilfsbremsen wie Retardern.
Das Verständnis der Funktionsweise jedes Systems, seiner Komponenten und seiner Betriebsprinzipien ist nicht nur entscheidend für sicheres Fahren, sondern auch für den korrekten Systembetrieb, die ordnungsgemäße Wartung und die Einhaltung der strengen dänischen Bremsvorschriften für die Führerscheinklasse C. Die Beherrschung dieser Konzepte ist grundlegend für die effektive Steuerung von Bremswegen, insbesondere unter verschiedenen Beladungszuständen und unterschiedlichen Straßensituationen.
Schwertransporter nutzen ein komplexes Zusammenspiel von Bremssystemen, die darauf ausgelegt sind, die Geschwindigkeit sicher zu regeln und das Fahrzeug unter allen Bedingungen zum vollständigen Stillstand zu bringen. Diese Systeme werden typischerweise in drei Hauptkategorien unterteilt: die Betriebsbremse, die Feststellbremse und die Hilfsbremsen. Jede hat einen eigenen Zweck und eine eigene Betriebsmethode, aber sie arbeiten alle zusammen, um die Fahrzeugsicherheit und die Einhaltung von Vorschriften zu gewährleisten.
Das Grundprinzip hinter den meisten Bremsen von Schwertransportern ist die Pneumatik, was bedeutet, dass sie mit Druckluft betrieben werden. Dies erfordert ein spezielles Druckluftmanagementsystem, um die für die Bremsaktivierung erforderliche Luft zu liefern und zu regeln. Ein gründliches Verständnis der Rolle jeder Komponente und der Interaktion dieser Systeme ist für jeden Berufskraftfahrer von größter Bedeutung.
Das Betriebsbremsensystem ist das primäre Mittel zur Geschwindigkeitsregelung eines Schwertransporters und zum Anhalten während des normalen Fahrbetriebs. Es ist das System, das durch das Fußpedal aktiviert wird und darauf ausgelegt ist, unter allen Beladungszuständen ausreichende Bremskraft zu liefern, von einem leeren Fahrzeug bis zu einem vollständig beladenen Fahrzeug bis zu seiner maximal zulässigen Masse.
Das Betriebsbremsensystem besteht aus mehreren kritischen Komponenten, die zusammenarbeiten, um Luftdruck in mechanische Bremskraft an jedem Rad umzuwandeln.
Die Funktionsweise des Betriebsbremsensystems bei Schwertransportern beruht auf Druckluft. Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, öffnet das Fußventil und lässt Druckluft aus den Lufttanks des Fahrzeugs in die Bremsleitungen. Diese Luft gelangt zu den Bremskammern an jedem Rad.
In der Bremskammer drückt der einströmende Luftdruck gegen eine Membran, die dann eine Schubstange ausfährt. Die Schubstange dreht über die Nachstellvorrichtung eine Nockenwelle (bei Trommelbremsen) oder aktiviert einen Bremssattelmechanismus (bei Scheibenbremsen). Diese Aktion presst die Bremsbacken gegen die Trommel oder die Bremsbeläge gegen die Scheibe, wodurch Reibung entsteht, die die Drehung der Räder und damit des Fahrzeugs verlangsamt. Das Lösen des Bremspedals entlüftet die Kammern und löst die Bremskraft.
Das Betriebsbremsensystem ist für die Verkehrssicherheit von größter Bedeutung. Es muss so konstruiert und gewartet sein, dass es das Fahrzeug unter allen Bedingungen, einschließlich wechselnder Beladung und widriger Wetterbedingungen, sicher und effektiv anhalten kann. Dänische Vorschriften, im Einklang mit europäischen Normen, schreiben spezifische Leistungsanforderungen für Betriebsbremsen vor, einschließlich Mindestverzögerungsraten und Bremswegen unter verschiedenen Beladungsszenarien.
Die ordnungsgemäße Anwendung beinhaltet ein sanftes, kontrolliertes Anbremsen, um plötzliche Verzögerungen zu vermeiden, die das Fahrzeug oder seine Ladung destabilisieren können. Fahrer dürfen sich bei primären Bremsaufgaben, insbesondere an Ampeln oder in Notsituationen, niemals ausschließlich auf Hilfsbremsen verlassen, da dies zu einem Fading der Betriebsbremsen führen kann. Regelmäßige Inspektionen der Bremskomponenten auf Verschleiß, Beschädigung oder Luftlecks sind ein kritischer Teil der Verantwortlichkeiten eines Berufskraftfahrers.
Das Feststellbremsensystem dient dazu, einen Schwertransporter im geparkten Zustand festzuhalten und unbeabsichtigte Bewegungen, insbesondere an Steigungen, zu verhindern. Im Gegensatz zur Betriebsbremse, die typischerweise mit dem Fuß betätigt wird, wird die Feststellbremse normalerweise durch ein handbetätigtes Regelventil im Fahrerhaus aktiviert.
Das Feststellbremsensystem verwendet oft Federspeicherbremsen, auch bekannt als Federspeicher-Bremskammern, die eine spezielle Art von Bremskammern sind.
Wenn die Feststellbremse gelöst wird, wird Druckluft zu den Federspeicher-Bremskammern geleitet, wodurch die starke Feder komprimiert und in einer „gelösten“ Position gehalten wird. Dies ermöglicht, dass sich die Räder frei drehen.
Wenn die Feststellbremse eingelegt wird (durch Ziehen des Regelventils), wird der Luftdruck aus den Federspeicher-Bremskammern abgelassen. Ohne den Luftdruck, der sie zurückhält, dehnt sich die starke Feder aus und betätigt mechanisch die Bremsen (über die Nachstellvorrichtung und Nockenwelle/Bremssattel) an den Rädern. Dies ist ein ausfallsicheres System: Wenn der Luftdruck verloren geht, greift die Feststellbremse automatisch.
Dänische Vorschriften verlangen, dass das Feststellbremsensystem das Fahrzeug auf einer bestimmten Steigung stationär halten kann. Dies stellt sicher, dass ein Schwertransporter, auch wenn er voll beladen ist, beim Parken an einem Hang nicht unbeabsichtigt wegrollt.
Fahrer müssen immer sicherstellen, dass die Feststellbremse beim Parken, insbesondere auf unebenem Gelände oder an Steigungen, vollständig eingelegt ist. Darüber hinaus ist es wichtig, vor dem Anfahren eine Sichtprüfung durchzuführen und auf verdächtige Geräusche von Bremsschleifen zu achten, um zu bestätigen, dass die Feststellbremse vollständig gelöst ist.
Hilfsbremsen, oft als Retarder oder Motorbremsen bezeichnet, sind ergänzende Systeme, die dazu dienen, die Betriebsbremsen beim Verlangsamen zu unterstützen, insbesondere bei langen Abfahrten, ohne die Reibungskomponenten der Betriebsbremse zu nutzen. Ihr Hauptzweck ist die Geschwindigkeitsregelung, die Reduzierung des Verschleißes an den Betriebsbremsen und die Verhinderung von Bremsfading. Sie sind nicht als Ersatz für die Betriebsbremse zum vollständigen Anhalten oder in Notfällen gedacht.
Schwertransporter verwenden verschiedene Arten von Hilfsbremssystemen, die jeweils auf einem anderen Prinzip beruhen:
Auslassbremsen (Abgasbremsen):
Kompression-Release-Motorbremsen (z.B. Jacobs Brake oder „Jake Brake“):
Hydraulische Retarder:
Elektrische Retarder:
Die Hauptfunktion von Hilfsbremsen besteht darin, das Fahrzeug zu verlangsamen, ohne die Reibungskomponenten des Betriebsbremsensystems zu aktivieren. Dies bietet mehrere wichtige Vorteile:
Hilfsbremsen sind ein unschätzbares Werkzeug für Fahrer von Schwertransportern, aber ihre korrekte Anwendung ist entscheidend. Sie sollten proaktiv eingesetzt werden, insbesondere vor Abfahrten, um eine sichere und kontrollierte Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Viele Systeme bieten mehrere Verzögerungsstufen, sodass der Fahrer die geeignete Bremskraft für die jeweilige Situation auswählen kann.
Es ist jedoch von entscheidender Bedeutung zu bedenken, dass Hilfsbremsen die Betriebsbremse zum Anhalten an Ampeln, im Verkehr oder in Notsituationen nicht ersetzen. Sie können auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten oder bei niedrigen Motordrehzahlen weniger wirksam sein. Eine übermäßige Abhängigkeit von Hilfsbremsen für Situationen, die ein vollständiges Anhalten erfordern, kann zu unzureichender Bremskraft führen, wenn die Betriebsbremsen endlich betätigt werden. Verwenden Sie immer die Betriebsbremse, um das Fahrzeug vollständig anzuhalten.
Das gesamte pneumatische Bremssystem eines Schwertransporters hängt entscheidend von einer zuverlässigen Versorgung mit Druckluft mit dem richtigen Druck ab. Druckluftmanagement ist der Prozess der Erzeugung, Speicherung, Verteilung und Regulierung dieser Druckluft, um eine optimale Bremsfunktion und Sicherheit zu gewährleisten.
Mehrere Komponenten arbeiten zusammen, um den Luftdruck im Bremssystem zu steuern:
Die Aufrechterhaltung des korrekten Luftdrucks ist entscheidend für die Integrität und Leistung des Bremssystems. Der Kompressor arbeitet kontinuierlich daran, die Lufttanks im optimalen Betriebsbereich zwischen 8 und 10 bar zu halten. Der Regler stellt sicher, dass der Kompressor effizient arbeitet und nach Bedarf startet und stoppt.
Sicherheitsventile sind eine entscheidende Rückfallebene. Sollte der Regler ausfallen und den Kompressor nicht beim Ausschalt-Druck stoppen, öffnet das Sicherheitsventil und lässt überschüssige Luft ab, wodurch eine gefährliche Überdruckung des Systems verhindert wird.
Schwertransporter sind mit visuellen und/oder akustischen Warnungen bei niedrigem Luftdruck ausgestattet, die aktiviert werden, wenn der Luftdruck in den Tanks unter einen sicheren Betriebsschwellenwert fällt. Dieser Schwellenwert liegt typischerweise bei etwa 5,5 bar (80 psi).
Sofort Geschwindigkeit reduzieren und vorsichtig fahren.
Einen sicheren Ort zum Anhalten des Fahrzeugs suchen, ohne Behinderungen oder Gefahren zu verursachen.
Das Fahrzeug vollständig anhalten und die Feststellbremse betätigen.
Dem Kompressor Zeit geben, Luftdruck aufzubauen. Fahren Sie nicht weiter, bis der Druck im sicheren Betriebsbereich liegt.
Wenn der Druck nicht ansteigt oder weiter abfällt, liegt eine schwerwiegende Fehlfunktion vor. Das Fahrzeug darf nicht gefahren werden und erfordert sofortige professionelle Inspektion und Reparatur.
Regelmäßige Überprüfungen der Manometer und das Verständnis der Funktion des Luftsystems sind für den sicheren Betrieb von Schwertransportern unerlässlich.
Das effektive Bremsen eines Schwertransporters beruht nicht auf der isolierten Nutzung eines Systems, sondern auf dem Verständnis, wie Betriebs-, Feststell- und Hilfsbremsen für optimale Leistung und Sicherheit integriert werden.
Moderne Bremssysteme von Schwertransportern sind hochentwickelt. Sie verfügen oft über elektronische Bremssysteme (EBS) oder Antiblockiersysteme (ABS), die den Bremsdruck intelligent über Achsen und sogar zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger verteilen können. Dies gewährleistet ein ausgewogenes Bremsen, verhindert das Blockieren der Räder und erhält die Stabilität, insbesondere bei Notbremsungen oder ungünstigen Bedingungen.
Hilfsbremsen ergänzen die Betriebsbremsen, ersetzen sie aber nicht. Die Fahrer müssen deren Einsatz koordinieren und typischerweise Hilfsbremsen für anhaltende Geschwindigkeitsreduzierungen (z. B. bergab) einsetzen und die Betriebsbremsen für das endgültige Anhalten, Manöver bei niedriger Geschwindigkeit oder Notbremsungen reservieren.
Die Art und Weise, wie ein Fahrer die Bremsen benutzt, muss an verschiedene Faktoren angepasst werden:
Fahrer von Schwertransportern tragen eine große Verantwortung dafür, dass ihre Bremssysteme in einwandfreiem Zustand sind. Die Vernachlässigung der Bremsenwartung oder der falsche Einsatz der Systeme kann schwerwiegende Folgen haben.
Häufige Probleme und Fahrfehler:
Die Einhaltung des dänischen Straßengesetzes (Færdselsloven) und verwandter Vorschriften (RVV) bezüglich der Bremssysteme von Schwertransportern ist für Inhaber der Führerscheinklasse C obligatorisch. Diese Vorschriften zielen darauf ab, die höchsten Sicherheitsstandards für große Nutzfahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu gewährleisten.
Das Verständnis dieser Vorschriften dient nicht nur der Vermeidung von Bußgeldern, sondern auch der Erfüllung der professionellen Verantwortung, die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten.
Die robusten Bremssysteme von Schwertransportern sind ein Beweis für die Ingenieurskunst, die für Sicherheit unter extremen Bedingungen entwickelt wurde. Als Fahrer eines Schwertransporters ist Ihre Fähigkeit, diese Systeme korrekt zu bedienen, von größter Bedeutung.
Die Beherrschung der unterschiedlichen Funktionen jedes Bremstyps, das Verständnis der Prinzipien des Luftdrucks, die Anerkennung gesetzlicher Anforderungen und die Anwendung geeigneter Bremstechniken unter verschiedenen Bedingungen sind die Eckpfeiler eines sicheren und vorschriftsmäßigen Betriebs von Schwertransportern. Wachsamkeit, routinemäßige Kontrollen und angemessene Reaktionen auf Systemwarnungen sind entscheidend für die Aufrechterhaltung der Systemintegrität und die Vermeidung von Unfällen.
Diese Lektion vermittelt das technische Verständnis der Bremssysteme schwerer Nutzfahrzeuge für die dänische Kategorie-C-Prüfung. Schwertransporter nutzen ein pneumatisches Bremssystem mit drei Haupttypen: die Betriebsbremse als primäres Mittel zur Geschwindigkeitsregelung, die Feststellbremse mit Federspeichertechnologie zur Fahrzeugsicherung und verschiedene Hilfsbremsen (Retarder, Motorbremsen) zur Unterstützung bei langen Gefällen. Das Druckluftmanagement mit Kompressor, Tanks und Sicherheitsventilen bildet das Rückgrat aller Systeme. Die ordnungsgemäße Anwendung – einschließlich sofortiger Reaktion auf Druckwarnungen und koordinierter Nutzung der Bremssysteme – ist entscheidend für Sicherheit und die Einhaltung dänischer Bremsvorschriften.
Eine kurze Reihe hochwertiger Punkte, die die wichtigsten Erkenntnisse aus dieser Lektion zusammenfassen.
Die Betriebsbremse wandelt Luftdruck über Bremskammern, Nachstellvorrichtungen und Reibungsflächen (Trommeln/Scheiben) in Bremskraft um.
Die Feststellbremse nutzt Federspeicher-Bremskammern, die automatisch greifen, wenn der Luftdruck abfällt – ein ausfallsicheres Prinzip.
Hilfsbremsen (Auslassbremsen, Kompressionsbremsen, hydraulische/elektrische Retarder) dienen der Geschwindigkeitsregelung und verhindern Bremsfading.
Das Druckluftsystem arbeitet zwischen 8 und 10 bar; unter 5,5 bar warnt das System vor kritischem Druckabfall.
Entdecken Sie alle Einheiten und Lektionen, die in diesem Fahrtheoriekurs enthalten sind.
Federspeicherbremsen: Feder expandiert bei Druckverlust und bremst automatisch – ausfallsicheres System.
Hilfsbremsen sind kein Ersatz für die Betriebsbremse zum Anhalten an Ampeln oder in Notsituationen.
Der Kompressor reguliert den Druck automatisch; Sicherheitsventile schützen bei Überdruck.
Warnung bei niedrigem Luftdruck: Sofort anhalten, Feststellbremse einlegen und Druck aufbauen lassen, bevor die Fahrt fortgesetzt wird.
Bremsfading entsteht durch übermäßige Wärmeentwicklung bei langen oder starken Bremsungen.
Fahren mit eingelegter Feststellbremse – führt zu Überhitzung und Beschädigung des Antriebsstrangs.
Fahren trotz Warnung bei niedrigem Luftdruck – riskiert Bremsversagen oder automatisches Eingreifen der Feststellbremse.
Vollständiges Anhalten ausschließlich mit Hilfsbremsen versuchen – diese sind für moderate Verzögerung gedacht, nicht für Notbremsungen.
Vernachlässigung der Sichtprüfung auf Verschleiß, Beschädigungen oder Luftlecks vor der Fahrt.
Unzureichende Koordination: Hilfsbremsen für Bergabfahrten nicht proaktiv nutzen und Betriebsbremsen übermäßig beanspruchen.
Übersicht über die Unterrichtsinhalte
Eine kurze Reihe hochwertiger Punkte, die die wichtigsten Erkenntnisse aus dieser Lektion zusammenfassen.
Die Betriebsbremse wandelt Luftdruck über Bremskammern, Nachstellvorrichtungen und Reibungsflächen (Trommeln/Scheiben) in Bremskraft um.
Die Feststellbremse nutzt Federspeicher-Bremskammern, die automatisch greifen, wenn der Luftdruck abfällt – ein ausfallsicheres Prinzip.
Hilfsbremsen (Auslassbremsen, Kompressionsbremsen, hydraulische/elektrische Retarder) dienen der Geschwindigkeitsregelung und verhindern Bremsfading.
Das Druckluftsystem arbeitet zwischen 8 und 10 bar; unter 5,5 bar warnt das System vor kritischem Druckabfall.
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Federspeicherbremsen: Feder expandiert bei Druckverlust und bremst automatisch – ausfallsicheres System.
Hilfsbremsen sind kein Ersatz für die Betriebsbremse zum Anhalten an Ampeln oder in Notsituationen.
Der Kompressor reguliert den Druck automatisch; Sicherheitsventile schützen bei Überdruck.
Warnung bei niedrigem Luftdruck: Sofort anhalten, Feststellbremse einlegen und Druck aufbauen lassen, bevor die Fahrt fortgesetzt wird.
Bremsfading entsteht durch übermäßige Wärmeentwicklung bei langen oder starken Bremsungen.
Fahren mit eingelegter Feststellbremse – führt zu Überhitzung und Beschädigung des Antriebsstrangs.
Fahren trotz Warnung bei niedrigem Luftdruck – riskiert Bremsversagen oder automatisches Eingreifen der Feststellbremse.
Vollständiges Anhalten ausschließlich mit Hilfsbremsen versuchen – diese sind für moderate Verzögerung gedacht, nicht für Notbremsungen.
Vernachlässigung der Sichtprüfung auf Verschleiß, Beschädigungen oder Luftlecks vor der Fahrt.
Unzureichende Koordination: Hilfsbremsen für Bergabfahrten nicht proaktiv nutzen und Betriebsbremsen übermäßig beanspruchen.
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Diese Lektion vermittelt die richtige Anwendung von Hilfsgeschwindigkeitsregelungssystemen wie Retardern und Motorbremsen. Sie konzentriert sich auf deren Einsatz zur Aufrechterhaltung einer sicheren, kontrollierten Geschwindigkeit auf langen Gefällstrecken, was zur Vermeidung von Überhitzung und Fading der Betriebsbremsen beiträgt. Der Inhalt behandelt auch dänische Vorschriften im Zusammenhang mit diesen Systemen und ihre Vorteile bei der Reduzierung des Bremsenverschleißes und der Verbesserung der Gesamtsicherheit.
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Diese Lektion bietet ein klares, sicherheitsorientiertes Protokoll für den Umgang mit einer Fahrzeugpanne oder einem Reifenversagen. Sie deckt ab, wie das Fahrzeug sicher an den Straßenrand manövriert wird, die korrekte Verwendung von Warnblinkern und Warndreiecken zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer und die Verfahren zur Kontaktaufnahme mit Pannenhilfe. Die Einhaltung dieser Schritte, wie sie im dänischen Recht vorgeschrieben sind, ist entscheidend für den Schutz von Ihnen selbst und anderen Verkehrsteilnehmern vor weiteren Zwischenfällen.
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Diese Lektion vermittelt wesentliches Wissen über die Reifenwartung, einen entscheidenden Aspekt für die Sicherheit und Effizienz von schweren Fahrzeugen. Sie behandelt, wie der korrekte Reifendruck überprüft wird, wie Verschleißmuster beurteilt werden und wie technische Spezifikationen wie Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitskennzahlen zu verstehen sind. Die Lernenden werden mit den gesetzlichen Anforderungen an die Profiltiefe in Dänemark vertraut gemacht und erkennen, wie hohe Lasten den Reifenverschleiß und die Gesamtleistung des Fahrzeugs beeinflussen.
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Ordnungsgemäß funktionierende Beleuchtungs- und Signalanlagen sind für die sichere Kommunikation auf der Straße unerlässlich. Diese Lektion beschreibt den Zweck und die richtige Verwendung aller Außenbeleuchtungen, einschließlich Scheinwerfer, Bremslichter, Blinker und Warnblinker, gemäß dänischem Recht. Sie betont die Verantwortung des Fahrers, dafür zu sorgen, dass diese Systeme sauber und funktionsfähig sind, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten und Manöver für andere Verkehrsteilnehmer klar zu signalisieren.
Diese Lektion bereitet Fahrer auf die einzigartige Betriebsumgebung von Häfen und großen Industrieanlagen vor. Sie erklärt die spezifischen Verkehrsregeln, Beschilderungen und Sicherheitsprotokolle, die diese Bereiche regeln und die sich oft von öffentlichen Straßen unterscheiden. Die Lernenden werden verstehen, wie sie sicher in der Nähe von Laderampen, Containerhöfen und anderen Industrieverkehrsflüssen navigieren können, um einen effizienten und unfallfreien Betrieb zu gewährleisten.
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Obwohl sie oft Komponenten innerhalb des Luftdrucksystems teilen, dienen sie unterschiedlichen Zwecken. Die Betriebsbremse dient zum Abbremsen des Fahrzeugs während der normalen Fahrt, während die Feststellbremse ein spezieller Mechanismus ist, der ein Wegrollen eines stehenden Fahrzeugs verhindern soll.
Schwere Fahrzeuge verlassen sich auf ein pneumatisches System zur Aktivierung der Bremsen. Wenn der Luftdruck zu niedrig ist, funktionieren die Bremsen möglicherweise nicht effektiv oder verriegeln automatisch. Deshalb ist die Überwachung des Luftdruckanzeigers ein kritischer Teil der Reisevorbereitung.
Bremsfading tritt auf, wenn das Bremssystem durch übermäßigen Gebrauch überhitzt und zu einem erheblichen Verlust der Bremskraft führt. Dies ist eine häufige Gefahr bei schweren Fahrzeugen, die durch den richtigen Einsatz von Hilfsbremssystemen gemildert werden kann.
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