Bienvenido a la unidad de Equipamiento de Protección y Seguridad del Conductor. Esta lección profundiza en las Normas de Homologación de Cascos, un tema crítico para tu examen teórico de motocicleta en España. Comprender la seguridad del casco garantiza que cumples los requisitos de la DGT y conduces protegido, lo cual es vital tanto para aprobar tu examen como para tu seguridad personal en la carretera.
Resumen del contenido de la lección
Navegar por las carreteras en motocicleta ofrece una libertad incomparable, pero conlleva una responsabilidad fundamental: garantizar su seguridad. El equipo de protección primordial es el casco, que actúa como su principal defensa contra las lesiones en la cabeza en caso de accidente. Sin embargo, no todos los cascos ofrecen el mismo nivel de protección, ni todos son legalmente permitidos para su uso en vías públicas. Esta lección profundiza en el crucial mundo de los estándares de homologación de cascos de moto, centrándose en las regulaciones europeas ECE que rigen la seguridad y legalidad de los cascos para la preparación del Examen Teórico de Conducción de Motocicletas en España: Curso de Preparación de Carnet A, A1, A2.
Comprender estos estándares no es meramente un ejercicio académico; es una obligación legal y un componente vital de la seguridad del conductor. Un casco homologado se ha sometido a pruebas rigurosas para confirmar su capacidad de absorber impactos, permanecer seguro en la cabeza y proporcionar una visión clara, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves.
El concepto de homologación de cascos está arraigado en un compromiso con la seguridad del conductor. Establece una base uniforme y verificable para el rendimiento de protección de los cascos de motocicleta vendidos y utilizados dentro de la Unión Europea, incluida España. Sin tales estándares, los conductores no tendrían una forma fiable de evaluar las afirmaciones de seguridad de los diferentes fabricantes de cascos.
La homologación se refiere a un proceso de certificación estandarizado que valida el cumplimiento de un producto con requisitos específicos de seguridad, rendimiento y etiquetado antes de que pueda comercializarse y utilizarse legalmente. Para los cascos de motocicleta, este proceso está definido por el Reglamento N.º 22 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). Este reglamento garantiza que cada casco que lleve la "marca E" ha cumplido criterios estrictos diseñados para proteger la cabeza del conductor durante una colisión. Al establecer especificaciones técnicas obligatorias, la homologación reduce significativamente la gravedad de las lesiones en la cabeza al garantizar que los cascos puedan soportar diversas fuerzas de impacto, mantener la integridad estructural y permanecer sujetos a la cabeza del conductor.
En España, al igual que en toda la UE, el uso de un casco homologado no es solo recomendable; es un requisito legal para todos los conductores y pasajeros de motocicletas y scooters. La Dirección General de Tráfico (DGT), la autoridad de tráfico española, hace cumplir esta norma a través del Reglamento de Circulación. El uso de un casco que no cumpla con los estándares ECE puede acarrear sanciones significativas, incluidas multas y puntos deducidos del carnet de conducir. Más importante aún, compromete su seguridad, pudiendo invalidar reclamaciones de seguros en caso de accidente.
El Reglamento ECE N.º 22 es el estándar definitivo para los cascos de motocicleta en Europa. Este reglamento ha visto actualizaciones a lo largo del tiempo, siendo ECE 22.05 el estándar de larga data y ECE 22.06 representando la última versión con requisitos de seguridad mejorados.
ECE 22.05 fue el estándar europeo principal durante muchos años, estableciendo las pruebas fundamentales de absorción de impactos, resistencia del sistema de retención e integridad de la visera. Mandató protocolos de prueba específicos para garantizar un nivel mínimo de protección en todos los tipos de cascos.
ECE 22.06 es el estándar más nuevo y estricto, que se volvió obligatorio para todos los cascos nuevos vendidos en la UE a partir de junio de 2022. Se basa en el 22.05 al introducir varias mejoras críticas. Estas incluyen nuevos puntos de impacto (pruebas en un área más amplia del casco), una prueba de impacto oblicuo para simular golpes de raspado (que a menudo causan lesiones cerebrales rotacionales), un rendimiento mejorado del sistema de retención y criterios más estrictos para viseras y accesorios externos. El nuevo estándar también incorpora protección contra impactos en el campo para cascos infantiles y aborda los cascos con sistemas de comunicación integrados. Los cascos homologados según ECE 22.05 aún se pueden usar legalmente, pero todos los cascos nuevos que ingresan al mercado ahora deben cumplir con el 22.06.
Para verificar que un casco cumple con los estándares de seguridad europeos, busque la etiqueta "E-mark", que normalmente está cosida a la correa de la barbilla o adherida a la parte posterior del casco. Esta marca es su garantía de homologación.
La marca E proporciona información específica:
Tenga cuidado con las marcas E falsificadas. Compre siempre cascos de distribuidores de confianza y asegúrese de que la etiqueta sea clara, esté integrada en el casco y coincida con las especificaciones oficiales del producto.
La homologación no es una autodeclaración; implica una serie de pruebas de laboratorio rigurosas realizadas por Organismos Notificados designados. Estas pruebas simulan diversos escenarios de accidentes para evaluar las capacidades de protección de un casco.
El aspecto más crítico de la seguridad del casco es su capacidad para absorber la energía del impacto, limitando así la fuerza transmitida al cráneo del conductor. Esto se mide en fuerzas G (equivalente a la fuerza gravitacional). Durante las pruebas de impacto, los cascos se dejan caer desde alturas específicas sobre diferentes formas de yunque (plano, bordillo, semiesférico) a velocidades definidas.
El material de la calota del casco (por ejemplo, policarbonato, fibra de vidrio, fibra de carbono) y el revestimiento interior de poliestireno expandido (EPS) son cruciales para la absorción de energía. El EPS actúa como una zona de absorción de impactos, deformándose para disipar la energía.
Un casco solo puede protegerle si permanece en su cabeza durante un accidente. El sistema de retención, que comprende la correa de la barbilla y la hebilla, se prueba rigurosamente para garantizar que pueda soportar fuerzas significativas sin fallar o aflojarse.
Los sistemas de retención comunes incluyen el doble anillo en D (considerado muy seguro) y los mecanismos de liberación rápida (hebillas micrométricas). Todos deben pasar las mismas pruebas de resistencia.
Si bien la absorción de impactos es vital, la calota del casco también debe resistir la penetración de objetos afilados o puntiagudos encontrados en un accidente. Esta prueba generalmente implica dejar caer un punzón puntiagudo sobre la superficie del casco desde una altura especificada. La calota del casco debe evitar que el punzón atraviese la cabeza de prueba, protegiendo el cráneo de traumatismos directos.
Para los cascos equipados con viseras o pantallas faciales, estos componentes también están sujetos a requisitos de homologación específicos. Deben proporcionar una visión clara y sin distorsiones y poseer suficiente resistencia al impacto para proteger los ojos y la cara del conductor de los escombros.
Los estándares de homologación también diferencian entre varios tipos de cascos, reconociendo su uso previsto y sus variaciones de diseño. Cada categoría tiene criterios de prueba específicos que debe cumplir.
Los cascos integrales o integrales ofrecen el máximo nivel de protección al encerrar toda la cabeza, incluida la barbilla y la cara. Vienen con una mentonera fija y una visera. Estos cascos se someten a todas las pruebas estándar de impacto, retención y penetración, con una prueba obligatoria de impacto de visera. Generalmente se consideran la opción más segura para la conducción en carretera debido a su cobertura integral.
Los cascos modulares, también conocidos como cascos abatibles, combinan las características de un casco integral con la comodidad de un diseño jet. Tienen una mentonera que se puede girar hacia arriba. Para que un casco modular sea homologado para su uso con la mentonera cerrada, debe pasar las mismas pruebas de impacto rigurosas que un casco integral (homologación P). Si también está aprobado para su uso con la mentonera en posición abierta, tendrá una homologación P/J. Los mecanismos de bisagra de la mentonera también se prueban para determinar su durabilidad y seguridad.
Los cascos jet (o cascos abiertos) cubren la parte superior, posterior y los lados de la cabeza, pero carecen de mentonera. Si bien brindan protección contra impactos en el cráneo, dejan la cara y la barbilla expuestas. Se someten a las mismas pruebas de impacto y retención que otros cascos, pero no tienen requisitos para el impacto de la mentonera. Las viseras son a menudo opcionales o están integradas en el casco. Debido a la falta de protección de la barbilla, ofrecen un nivel de seguridad general menor en comparación con los cascos integrales o modulares.
Diseñados para motocross, enduro y otras disciplinas todoterreno, estos cascos son típicamente más ligeros, tienen una mentonera alargada para ventilación y una visera para desviar el barro y la luz solar. Generalmente no vienen con una pantalla facial integrada, sino que se usan con gafas. Los cascos de off-road se prueban específicamente para impactos en el campo, simulando colisiones con elementos como ramas de árboles o postes. Si bien brindan una excelente protección en su entorno previsto, sus propiedades aerodinámicas y la falta de una visera integral los hacen menos adecuados para el uso en carretera a alta velocidad.
Un casco homologado solo puede ofrecer la protección prevista si se ajusta correctamente. Un casco mal ajustado puede moverse durante un impacto, comprometiendo su capacidad para absorber energía y potencialmente exponiendo áreas vulnerables de la cabeza.
Para encontrar la talla adecuada, mida la circunferencia de su cabeza justo por encima de las cejas y alrededor de la parte más ancha de la parte posterior de su cabeza. Compare esta medida con la tabla de tallas del fabricante. Las tallas de los cascos suelen indicarse en centímetros (por ejemplo, 53-54 cm para XS, 55-56 cm para S, etc.).
Al probarse un casco, debe sentirse ceñido alrededor de toda la cabeza, con una presión uniforme. No debe haber puntos de presión que causen incomodidad, pero tampoco espacio excesivo.
Ponte el casco: Asegúrate de que esté nivelado en tu cabeza y que tus ojos estén centrados en la abertura ocular.
Comprueba el movimiento: Con la correa de la barbilla abrochada, intenta girar el casco de lado a lado y de adelante hacia atrás. Tu piel debe moverse con el casco; si el casco se desliza de forma independiente, está demasiado flojo. Se permite una pequeña cantidad de movimiento (por ejemplo, 1-2 cm), pero no debe tambalearse.
Comprueba las almohadillas de las mejillas: Las almohadillas de las mejillas deben ajustarse cómodamente contra tus mejillas, evitando movimientos excesivos.
Prueba la correa de la barbilla: Abrocha la correa de la barbilla de forma segura. Debes poder meter un dedo cómodamente entre la correa y tu barbilla, pero no más. Intenta quitarte el casco de la cabeza por detrás; si se sale, la correa está demasiado floja o el casco es de la talla incorrecta.
Lleva el casco puesto unos minutos. Cualquier molestia o punto de presión inmediato solo empeorará en un viaje más largo. Recuerda que el acolchado del casco se comprimirá ligeramente con el tiempo, por lo que un casco nuevo debe sentirse bastante ceñido. Nunca compres un casco que sea claramente demasiado grande, esperando "crecer con él".
Incluso un casco homologado y perfectamente ajustado requiere un mantenimiento adecuado y un reemplazo oportuno para garantizar que siga siendo eficaz. Las capacidades de protección de un casco se degradan con el tiempo y especialmente después de un impacto.
Antes de cada viaje, realice una inspección rápida de su casco:
La regla más importante con respecto al reemplazo del casco es después de un accidente. Un casco siempre debe ser reemplazado después de cualquier impacto, incluso si no hay daños visibles en la calota exterior. El revestimiento de EPS, diseñado para aplastarse y absorber energía, puede haber sufrido daños internos que comprometan su capacidad para proteger en un impacto posterior. Este daño interno a menudo es invisible desde el exterior.
Más allá de los impactos, los cascos tienen una vida útil limitada. Los fabricantes generalmente recomiendan reemplazar los cascos cada cinco años a partir de la fecha de fabricación (impresa en el interior del casco) o tres años a partir de la fecha de primer uso. Esto se debe a que materiales como el revestimiento de EPS, adhesivos y resinas de la calota pueden degradarse con el tiempo debido a la exposición a la luz ultravioleta, el sudor, los productos químicos y el desgaste general, reduciendo su rendimiento de protección. Las directrices de la DGT española refuerzan esta recomendación.
Nunca intente reparar un casco dañado ni utilice un casco que haya sufrido un impacto. Su integridad estructural está comprometida y no ofrecerá una protección adecuada.
El cumplimiento de los estándares de homologación de cascos se aplica legalmente en España. El Reglamento de Circulación, Artículo 20, exige explícitamente el uso de cascos homologados para todos los conductores y pasajeros de vehículos motorizados de dos ruedas.
Conducir sin un casco homologado, o usar un casco incorrectamente (por ejemplo, con la correa de la barbilla desabrochada), constituye una infracción de tráfico grave en España. Las consecuencias incluyen:
Comprender los estándares de homologación de cascos es una piedra angular de la conducción responsable en motocicleta y un requisito obligatorio para aprobar el Examen Teórico de Conducción de Motocicletas en España. Las regulaciones ECE 22.05 y, especialmente, las mejoradas ECE 22.06 proporcionan un marco sólido para garantizar la seguridad de los cascos, garantizando que los productos disponibles en el mercado cumplan criterios de protección rigurosos.
Como conductor que se prepara para su carnet A, A1 o A2, su compromiso con la seguridad debe extenderse más allá de conocer las normas de tráfico para incluir la selección, el uso y el mantenimiento de un casco debidamente homologado. Verifique siempre la marca E, asegúrese de que el ajuste sea correcto, realice inspecciones periódicas y reemplace su casco después de cualquier impacto o cuando alcance su vida útil recomendada. Al adherirse a estos principios, no solo cumple con la ley española, sino, lo que es más importante, mejora drásticamente su seguridad personal en cada viaje.
Esta lección explica los estándares de homologación ECE para cascos de moto en España, detallando las diferencias entre ECE 22.05 y ECE 22.06, incluyendo las nuevas pruebas de impacto oblicuo. Describe los tipos de cascos (integrales, modulares, jet, off-road) y sus códigos de homologación específicos, así como las pruebas de seguridad obligatorias: absorción de impacto, resistencia del sistema de retención, penetración y calidad de visera. Aborda la importancia del ajuste correcto según instrucciones paso a paso, el mantenimiento regular y la vida útil del casco (5 años desde fabricación o 3 años desde primer uso). Finalmente, explica las obligaciones legales españolas, las sanciones por incumplimiento y las infracciones comunes como usar cascos desabrochados o con viseras excesivamente tintadas de noche.
Un conjunto breve de puntos valiosos que resume lo más importante que debes sacar de esta lección.
La homologación ECE confirma que un casco ha pasado pruebas rigurosas de seguridad y puede comercializarse legalmente en España.
ECE 22.06, obligatorio desde 2022, añade la prueba de impacto oblicuo para simular golpes de raspado y reducir lesiones cerebrales rotacionales.
La etiqueta E-mark indica país de homologación, versión del reglamento (22.05 o 22.06), número de serie y código de protección (J, P, P/J).
Los cascos integrales ofrecen máxima protección con mentonera fija; los modulares pueden usar P o P/J según se use la mentonera abierta o cerrada.
El revestimiento EPS se daña internamente tras un impacto, por lo que el casco debe reemplazarse aunque no haya daños visibles.
Explora todas las unidades y lecciones incluidas en este curso de teoría de conducción.
Buscar siempre la marca E cosida o adherida al casco: círculo con E, número de país (E9 para España), versión ECE y número de homologación.
ECE 22.06 introduce nuevos puntos de impacto, prueba de impacto oblicuo obligatoria y criterios mejorados para sistemas de retención.
Código P = mentonera protectora cerrada; código J = jet sin mentonera; código P/J = modular homologado para ambas posiciones.
Intervalo de reemplazo: 5 años desde fabricación o 3 años desde primer uso, salvo que haya sufrido impacto previo.
Las viseras tintadas deben cumplir límites de transmisión de luz; usar lentes oscuros de noche o con poca luz es ilegal en España.
Confundir que un casco pueda usarse legalmente simplemente por tener marca ECE cuando en realidad debe ser ECE 22.06 para cascos nuevos en el mercado.
Pensar que si la calota exterior no muestra daños visibles, el casco sigue siendo seguro tras un impacto, ignorando el daño interno del EPS.
Interpretar incorrectamente los códigos de homologación; por ejemplo, creer que un casco P/J puede usarse siempre como jet sin protección de mentonera.
No verificar el código de país en la marca E, lo que puede llevar a usar cascos homologados en otros países sin confirmar que cumplen el estándar para España.
Suponer que un casco viejo sin daños visibles sigue siendo seguro sin considerar la degradación de materiales por rayos UV, sudor y envejecimiento.
Resumen del contenido de la lección
Un conjunto breve de puntos valiosos que resume lo más importante que debes sacar de esta lección.
La homologación ECE confirma que un casco ha pasado pruebas rigurosas de seguridad y puede comercializarse legalmente en España.
ECE 22.06, obligatorio desde 2022, añade la prueba de impacto oblicuo para simular golpes de raspado y reducir lesiones cerebrales rotacionales.
La etiqueta E-mark indica país de homologación, versión del reglamento (22.05 o 22.06), número de serie y código de protección (J, P, P/J).
Los cascos integrales ofrecen máxima protección con mentonera fija; los modulares pueden usar P o P/J según se use la mentonera abierta o cerrada.
El revestimiento EPS se daña internamente tras un impacto, por lo que el casco debe reemplazarse aunque no haya daños visibles.
Explora todas las unidades y lecciones incluidas en este curso de teoría de conducción.
Buscar siempre la marca E cosida o adherida al casco: círculo con E, número de país (E9 para España), versión ECE y número de homologación.
ECE 22.06 introduce nuevos puntos de impacto, prueba de impacto oblicuo obligatoria y criterios mejorados para sistemas de retención.
Código P = mentonera protectora cerrada; código J = jet sin mentonera; código P/J = modular homologado para ambas posiciones.
Intervalo de reemplazo: 5 años desde fabricación o 3 años desde primer uso, salvo que haya sufrido impacto previo.
Las viseras tintadas deben cumplir límites de transmisión de luz; usar lentes oscuros de noche o con poca luz es ilegal en España.
Confundir que un casco pueda usarse legalmente simplemente por tener marca ECE cuando en realidad debe ser ECE 22.06 para cascos nuevos en el mercado.
Pensar que si la calota exterior no muestra daños visibles, el casco sigue siendo seguro tras un impacto, ignorando el daño interno del EPS.
Interpretar incorrectamente los códigos de homologación; por ejemplo, creer que un casco P/J puede usarse siempre como jet sin protección de mentonera.
No verificar el código de país en la marca E, lo que puede llevar a usar cascos homologados en otros países sin confirmar que cumplen el estándar para España.
Suponer que un casco viejo sin daños visibles sigue siendo seguro sin considerar la degradación de materiales por rayos UV, sudor y envejecimiento.
Explora los temas que los estudiantes suelen buscar al estudiar Normas de Homologación de Cascos. Reflejan preguntas comunes sobre normas de circulación, situaciones de conducción, orientación de seguridad y preparación teórica a nivel de lección para estudiantes en España.
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Comprende las normas europeas de homologación ECE 22.06, cruciales para los cascos de motocicleta en España. Esta guía cubre pruebas de seguridad, tipos de cascos y requisitos legales obligatorios por la DGT para la seguridad y el cumplimiento del conductor.
Esta lección examina el marco legal para los motociclistas en España, incluyendo la matriculación obligatoria, el seguro obligatorio y las normativas de equipamiento exigidas por la DGT. Cubre la necesidad legal de un casco homologado, ropa reflectante y el cumplimiento de las normativas de ruido y emisiones. Los estudiantes también revisan las comprobaciones de documentación, las inspecciones del vehículo y las sanciones por incumplimiento.
Esta lección explora las especificaciones de la ropa de protección homologada por la DGT, centrándose en chaquetas resistentes a la abrasión y protecciones con certificación CE para las extremidades. Cubre la importancia de los guantes y las botas con acolchado protector y el papel de las tiras reflectantes para la visibilidad. Se presta atención a la elección de materiales que equilibran durabilidad, transpirabilidad y protección contra la intemperie.
Esta lección describe el equipamiento y la documentación obligatorios requeridos para un vehículo de clase AM. Enfatiza la obligación legal de llevar un casco homologado, una póliza de seguro válida y una placa de matrícula. Los alumnos también comprenderán los requisitos para el certificado de idoneidad técnica (ITV) y otros documentos esenciales necesarios para demostrar el cumplimiento de las normas de seguridad y legales de la DGT durante una parada de tráfico.
Esta lección se centra en estrategias para maximizar la visibilidad del motorista en condiciones de luz diurna y nocturna, cubriendo ropa de alta visibilidad, chalecos reflectantes y accesorios LED. Profundiza en la postura del conductor y el posicionamiento en el carril que mejoran la visibilidad y reducen el riesgo de colisión. El contenido se alinea con las normativas de la DGT sobre niveles de iluminación en motocicletas.
Aprende sobre las leyes españolas de la DGT relativas a la homologación, tipos y uso correcto del casco de moto. Comprende las sanciones por incumplimiento y consejos cruciales sobre la vida útil, mantenimiento y reemplazo del casco después de impactos.
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Esta lección describe el equipamiento obligatorio de iluminación y visibilidad según las normativas de la DGT. Cubre el uso correcto de los faros (luces cortas y largas), luces traseras e intermitentes, asegurando que el ciclomotor sea visible para los demás, especialmente de noche o con mal tiempo. También se enfatiza la importancia de usar ropa de alta visibilidad o reflectante como una medida crítica para mejorar la seguridad personal, haciendo al conductor más conspicuo.
Esta lección se centra en la conducción nocturna segura, cubriendo la alineación de los faros, la visibilidad de la luz trasera y el uso de equipo reflectante para mejorar la visibilidad. Explica los requisitos de la DGT para la conducción nocturna, incluyendo las normas de iluminación obligatorias. Los temas también incluyen el manejo del deslumbramiento de los vehículos que se aproximan y la mitigación de la fatiga del conductor en condiciones de poca luz.
Esta lección presenta una lista de verificación sistemática de seguridad previa a la conducción que cubre la presión de los neumáticos, los niveles de líquido de frenos, el funcionamiento de las luces y la tensión de la cadena para garantizar que la motocicleta esté lista para circular. También enfatiza las comprobaciones personales, como la seguridad de la correa del casco y el equipo adecuado para las condiciones climáticas. La integración de los procedimientos de inspección recomendados por la DGT ayuda a minimizar los fallos relacionados con el equipo.
Esta lección se centra en estrategias para maximizar la visibilidad del motorista en condiciones de luz diurna y nocturna, cubriendo ropa de alta visibilidad, chalecos reflectantes y accesorios LED. Profundiza en la postura del conductor y el posicionamiento en el carril que mejoran la visibilidad y reducen el riesgo de colisión. El contenido se alinea con las normativas de la DGT sobre niveles de iluminación en motocicletas.
Encuentra respuestas claras a las preguntas más comunes sobre Normas de Homologación de Cascos. Descubre cómo está estructurada la lección, qué objetivos de teoría de conducción aborda y cómo encaja en el recorrido general de unidades y progresión del plan de estudios en España. Estas explicaciones te ayudan a comprender conceptos clave, el flujo de la lección y los objetivos de estudio centrados en el examen.
La homologación ECE se refiere a la norma europea (Comisión Económica para Europa) que un casco debe cumplir para ser vendido y utilizado legalmente en España y otros países miembros. Significa que el casco ha pasado pruebas rigurosas de seguridad, incluyendo resistencia al impacto, integridad del sistema de retención y calidad de la visera, asegurando que proporciona una protección adecuada para los motociclistas.
Los tres tipos pueden ser homologados si cumplen con las normas ECE. Un casco integral ofrece protección facial completa y es típicamente el más seguro. Los cascos modulares (abatibles) deben ser homologados en posición cerrada, y algunos pueden tener una doble homologación P/J para circular con la mentonera levantada. Los cascos abatibles son esencialmente cascos integrales.
Busca una etiqueta cosida en la correa del casco o en el interior del forro. Esta etiqueta normalmente tendrá una 'E' mayúscula seguida de un número (que indica el país de homologación, por ejemplo, E3 para España) y luego una serie de números. La etiqueta también debe incluir el número de la norma, como '22.05' o el más nuevo '22.06'.
Si bien no existe un plazo estricto establecido por la DGT para el reemplazo, los fabricantes generalmente recomiendan reemplazar un casco cada 5-7 años desde la fecha de fabricación, o inmediatamente después de cualquier impacto significativo, incluso si no es visible ningún daño. Los materiales se degradan con el tiempo, reduciendo las capacidades protectoras.
Para los titulares de las licencias A, A1 y A2, solo son legales los cascos que estén homologados y cumplan con las normativas ECE. Aunque algunos cascos abiertos pueden estar homologados, la DGT aconseja encarecidamente y la mayoría de los motociclistas optan por cascos integrales o abatibles debido a su protección superior, especialmente en entornos urbanos.
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