Questa lezione ti guida attraverso i requisiti tecnici della gestione della distribuzione del peso e del carico sugli assi per i veicoli commerciali pesanti in Italia. Imparerai come bilanciare correttamente il tuo carico per mantenere la stabilità del veicolo, proteggere le superfici stradali e aderire alle rigorose normative del Codice della Strada. Queste conoscenze sono essenziali sia per il tuo esame teorico professionale sia per operazioni quotidiane sicure come conducente qualificato.
Panoramica del contenuto della lezione
La guida di un veicolo pesante (HGV) richiede una profonda comprensione di come il peso del carico influenzi le prestazioni, la sicurezza e la legalità del veicolo. Questa lezione approfondisce l'abilità cruciale di distribuire uniformemente il peso di un carico sugli assali di un veicolo, una pratica nota come gestione del carico sugli assali. Un posizionamento improprio può portare a gravi conseguenze, da violazioni legali e multe a un compromesso nella gestione, sterzo e frenata del veicolo. Padroneggiando la pianificazione di carichi bilanciati, i conducenti assicurano che i loro veicoli rimangano stabili, controllabili e pienamente conformi alle leggi stradali italiane.
La distribuzione del peso su un veicolo pesante non riguarda solo il rispetto dei limiti di massa complessiva del veicolo (GVM). Fondamentalmente, il peso deve essere distribuito correttamente anche su ciascun assale. Ogni assale ha un carico massimo consentito e superare questo limite, anche se il peso totale del veicolo è legale, costituisce una violazione e presenta significativi rischi per la sicurezza.
La corretta gestione del carico sugli assali è fondamentale per diverse ragioni. Garantisce la conformità ai limiti legali, che previene pesanti multe e potenziali immobilizzazioni del veicolo. Inoltre, ottimizza le prestazioni di frenata e sterzo, poiché la dinamica del veicolo dipende in gran parte da come è bilanciato il suo peso. Una distribuzione adeguata riduce anche l'usura irregolare degli pneumatici, prolungandone la durata e mantenendo l'aderenza stradale. Fondamentalmente, mitiga il rischio di ribaltamento o perdita di controllo, specialmente durante manovre di emergenza o in condizioni avverse.
Questa lezione si basa sulla conoscenza pregressa delle dimensioni del veicolo e dei limiti di massa, sulla comprensione delle configurazioni degli assali e sui principi fondamentali del baricentro. Serve come base vitale per un efficace fissaggio del carico e per la comprensione della complessa dinamica del veicolo.
Un'efficace distribuzione del carico nei veicoli da trasporto merci è guidata da diversi principi fondamentali, ciascuno dei quali contribuisce alla sicurezza, alla legalità e all'efficienza operativa. L'adesione a questi principi è fondamentale per i conducenti professionisti.
La pratica di garantire che il carico verticale su ogni singolo assale di un veicolo pesante rimanga entro i limiti massimi prescritti dalla legge.
La conformità del carico sugli assali è il fondamento del trasporto merci legale e sicuro. Le normative stradali italiane, principalmente il Codice della Strada, stabiliscono carichi massimi specifici per gli assali anteriori, posteriori e intermedi in base al tipo e alla configurazione del veicolo. Il superamento di questi limiti può causare danni agli pneumatici, compromettere l'efficacia della frenata e comportare significative sanzioni legali. I conducenti devono non solo calcolare il peso totale, ma anche verificare e regolare meticolosamente il posizionamento del carico per garantire che ciascun assale sopporti un carico consentito prima di ogni viaggio.
L'allocazione del peso del carico sugli assali di un veicolo in modo tale che gli assali anteriori, posteriori ed eventuali assali intermedi condividano i carichi proporzionalmente alle loro capacità di progettazione.
Una distribuzione del peso bilanciata è cruciale per ottimizzare le caratteristiche di maneggevolezza, frenata e usura degli pneumatici di un veicolo. Quando il peso è distribuito uniformemente, la risposta dello sterzo è prevedibile, le forze frenanti sono condivise efficacemente tra tutte le ruote e gli pneumatici si usurano uniformemente. Uno squilibrio, come un carico troppo pesante all'anteriore o al posteriore, può alterare drasticamente la dinamica del veicolo, rendendo più difficile sterzare, aumentando le distanze di arresto e riducendo la stabilità complessiva, specialmente in curva.
Il processo sistematico di creazione di un piano dettagliato per il posizionamento del carico, specificando dove le merci dovrebbero essere posizionate rispetto agli assali del veicolo per ottenere la distribuzione del carico desiderata e il baricentro complessivo.
La pianificazione della distribuzione del carico è una misura proattiva che garantisce sia la conformità legale che un comportamento sicuro del veicolo. Questo processo va oltre il semplice riempimento dello spazio di carico; richiede il calcolo del peso dei singoli articoli o gruppi di articoli e il loro posizionamento strategico. I conducenti utilizzano spesso tabelle di carico o strumenti di calcolo per determinare il posizionamento ottimale che garantisca il rispetto di tutti i limiti degli assali. Una corretta pianificazione riduce la necessità di aggiustamenti dell'ultimo minuto e previene situazioni in cui il carico debba essere parzialmente scaricato o riorganizzato.
La considerazione continua e la mitigazione del movimento del carico e dei suoi effetti sui carichi degli assali durante varie manovre di guida come frenata, accelerazione e curva.
Mentre la distribuzione statica del carico viene pianificata prima della partenza, i conducenti devono anche considerare gli spostamenti dinamici del carico. Durante la frenata, l'inerzia sposta il peso in avanti sugli assali anteriori; durante l'accelerazione, si sposta all'indietro. Le curve possono causare uno spostamento laterale del peso, aumentando il carico sulle ruote esterne. Una gestione efficace degli spostamenti dinamici del carico implica non solo una corretta distribuzione iniziale, ma anche un solido fissaggio del carico. Ciò impedisce cambiamenti improvvisi nei carichi degli assali che potrebbero portare a sovraccarichi degli pneumatici, perdita di controllo o danni al carico stesso.
La comprensione della terminologia specifica e dei principi relativi alla gestione del peso è essenziale per qualsiasi conducente professionista. Questi concetti costituiscono le basi teoriche per la pianificazione pratica del carico.
La forza verticale totale esercitata da un veicolo e dal suo carico su un singolo assale, trasmessa direttamente alla superficie stradale.
Il carico sull'assale è una misurazione fondamentale nelle operazioni dei veicoli pesanti. Ha un impatto diretto sull'usura degli pneumatici, sull'efficacia delle forze frenanti su quell'assale specifico e sul rispetto dei limiti legali. Il Codice della Strada italiano definisce carichi massimi consentiti specifici per diversi tipi di assali e configurazioni di veicoli. Ad esempio, un singolo assale sterzante potrebbe avere un limite diverso rispetto a un assale motore o a un gruppo di assali tandem. È una comune errata convinzione pensare che il semplice rispetto del peso lordo complessivo del veicolo garantisca automaticamente la conformità ai limiti dei singoli assali. Un camion da 12 tonnellate, ad esempio, potrebbe avere un limite legale sull'assale anteriore di 7,5 tonnellate e un limite sull'assale posteriore di 10,5 tonnellate. Anche se il carico totale è di 12 tonnellate, posizionare 8 tonnellate sull'assale anteriore costituirebbe un sovraccarico illegale, indipendentemente dal carico sull'assale posteriore.
L'allocazione sistematica del peso del carico sugli vari assali di un veicolo pesante per ottenere un carico bilanciato e legalmente conforme.
La distribuzione del carico si riferisce a come il peso del carico è distribuito sulla lunghezza e larghezza del veicolo, influenzando se il veicolo è sbilanciato all'anteriore, al posteriore o bilanciato uniformemente. Ciò influenza direttamente lo sforzo di sterzo, il bilanciamento della frenata e la stabilità complessiva del veicolo. Ad esempio, posizionare tutto il carico pesante verso la parte posteriore di un camion crea una condizione di sbilanciamento posteriore. Ciò riduce il peso sull'assale sterzante anteriore, rendendo lo sterzo meno reattivo e potenzialmente causando la perdita di aderenza delle ruote anteriori, specialmente in condizioni di bagnato. Al contrario, un carico sbilanciato all'anteriore può rendere lo sterzo eccessivamente pesante e sovraccaricare la sospensione e gli pneumatici anteriori. Le normative italiane includono anche restrizioni sul posizionamento del carico rispetto all'assale posteriore, limitando spesso quanto lontano il centro del carico possa estendersi oltre l'assale posteriore (ad esempio, tipicamente non più di 1 metro per determinati veicoli).
Il punto ipotetico in cui agisce verso il basso tutta la forza di gravità combinata del veicolo e del suo carico.
Il Baricentro (CG) è un fattore cruciale che determina la stabilità del veicolo, in particolare durante le curve e la frenata. La sua posizione può essere descritta in tre dimensioni:
Ignorare gli spostamenti del CG laterale, causati da un carico non uniforme sulla larghezza del veicolo, è un malinteso comune. Ad esempio, posizionare tutto il carico pesante su un lato del veicolo sposta il CG laterale verso quel lato. Ciò aumenta significativamente il rischio di ribaltamento quando si curva nella direzione del lato più pesante, poiché la forza centrifuga che agisce attraverso un CG più alto e decentrato può superare la stabilità del veicolo.
La disposizione fisica e il tipo di assali su un veicolo pesante, inclusi il numero di assali, la loro distanza e se sono sterzanti, motori o sollevabili.
La specifica disposizione degli assali (ad esempio, rigido a due assi, rigido a tre assi, assi motori tandem, assi tridem, assali sterzanti, assali motori, assali sollevabili) influenza significativamente la capacità di carico totale di un veicolo e come tale carico può essere distribuito. Ogni configurazione ha caratteristiche di supporto del carico uniche e limiti legali.
Gli assali sollevabili, ad esempio, sono assali aggiuntivi che possono essere alzati o abbassati per modificare il numero di assali a contatto con la strada. Quando è innestato, un assale sollevabile può aiutare a distribuire il peso in modo più efficace, prevenendo il sovraccarico dei singoli assali fissi. Tuttavia, un uso improprio, come lasciare un assale sollevabile disinnestato quando il carico ne richiede l'uso, può portare a sovraccarichi degli assali rimanenti. Allo stesso modo, l'innesto di un assale sollevabile quando non necessario può causare usura inutile degli pneumatici innestati e un aumento del consumo di carburante.
La proporzione della forza frenante totale applicata ai singoli assali o gruppi di assali di un veicolo durante la decelerazione.
La distribuzione della frenata è l'allocazione della forza frenante tra gli assali quando il veicolo decelera. Questa non è statica; è pesantemente influenzata dai carichi sugli assali. Gli assali pesantemente caricati richiedono e ricevono una forza frenante proporzionalmente maggiore per rallentare efficacemente il veicolo. I moderni sistemi di frenata, come l'ABS (Anti-lock Braking System) e l'EBS (Electronic Braking System), sono calibrati per considerare i carichi sugli assali e distribuire la forza frenante dinamicamente.
Un malinteso comune è presumere che la forza frenante rimanga costante indipendentemente dalla distribuzione del carico. In realtà, un assale posteriore sovraccarico può causare fading dei freni o bloccaggio prematuro delle ruote posteriori se il sistema frenante non riesce a compensare adeguatamente. Ciò riduce l'efficienza frenante complessiva e aumenta le distanze di arresto, particolarmente pericoloso in situazioni di emergenza.
La relazione cruciale in cui una corretta distribuzione del carico influisce direttamente sull'efficacia e sull'integrità delle misure utilizzate per fissare il carico (ad esempio, cinghie, reti, puntelli).
Una corretta distribuzione del carico è un prerequisito per un fissaggio efficace del carico. I due concetti sono intrinsecamente collegati. Se un carico è mal distribuito, creando carichi sugli assali eccessivi o un baricentro instabile, anche i dispositivi di fissaggio più robusti potrebbero essere compromessi. Una distribuzione errata può sovraccaricare le cinghie, causare spostamenti inaspettati del carico o persino deformare la struttura del veicolo.
Le normative italiane specificano i requisiti per il fissaggio dei carichi, inclusi il numero e la resistenza dei dispositivi di fissaggio in base al peso e al tipo di carico. È fondamentale comprendere che i dispositivi di fissaggio sono progettati per trattenere il carico, non per compensare un carico fondamentalmente instabile o illegalmente distribuito. Ad esempio, se l'assale posteriore è pesantemente sovraccarico, i dispositivi di fissaggio potrebbero non essere abbastanza resistenti per impedire al carico di spostarsi in avanti durante una forte frenata, causando un cambiamento improvviso e pericoloso dei carichi sugli assali.
Il Codice della Strada italiano e i relativi decreti ministeriali delineano normative rigorose riguardanti il peso dei veicoli e i carichi sugli assali per i veicoli pesanti che operano in Italia. La conformità è obbligatoria per tutti i conducenti professionisti.
La legge italiana definisce precisamente i carichi massimi consentiti sugli assali per varie categorie di veicoli (C, C1, CE) e configurazioni di assali. Questi limiti sono progettati per prevenire l'usura eccessiva delle infrastrutture stradali, mantenere la stabilità del veicolo e garantire l'efficienza della frenata. Ad esempio, un singolo assale motore potrebbe avere un carico massimo di 11,5 tonnellate, mentre un singolo assale sterzante ha tipicamente un limite inferiore.
Applicabilità: Queste regole si applicano a tutte le operazioni di veicoli pesanti sulle strade italiane. Ragionamento: Prevenire danni agli pneumatici, garantire una corretta distribuzione della frenata e proteggere le infrastrutture stradali pubbliche da sollecitazioni eccessive. Esempio – Corretto: Un camion a due assi con un limite di 7 tonnellate sull'assale anteriore viene caricato in modo che 6,8 tonnellate gravino sul suo assale anteriore. Esempio – Errato: Lo stesso veicolo trasporta 7,2 tonnellate sull'assale anteriore, superando il limite legale, anche se il peso complessivo del veicolo rientra nei suoi limiti totali.
Per alcuni veicoli, in particolare quelli con carichi a sbalzo posteriore, il Codice della Strada stabilisce limiti sulla distanza che il centro di gravità del carico può estendersi dietro la linea dell'assale posteriore. Ciò è fondamentale per mantenere il controllo dello sterzo e prevenire una leva eccessiva che potrebbe destabilizzare il veicolo o causare un effetto "impennata" sull'assale anteriore.
Applicabilità: Veicoli con carichi a sbalzo posteriore, in particolare camion rigidi. Ragionamento: Prevenire il sovraccarico dell'assale posteriore, mantenere un'efficace sterzata e ridurre il rischio di "colpo di frusta" nei veicoli articolati o di perdita di controllo nei veicoli rigidi. Esempio – Corretto: Il carico è posizionato in modo tale che il suo baricentro effettivo si trovi a 0,7 metri dietro l'assale posteriore, rispettando un limite di 1 metro. Esempio – Errato: Il carico viene caricato con il suo baricentro a 1,5 metri dietro l'assale posteriore, violando il limite normativo.
È un requisito legale obbligatorio per i conducenti di veicoli merci verificare la distribuzione del loro carico prima di iniziare un viaggio. Questa verifica garantisce che ogni assale rientri nei suoi limiti legali e che il carico sia fissato adeguatamente. Il mancato rispetto di tale obbligo può comportare multe sostanziali e può persino portare all'arresto del veicolo fino a quando il carico non viene corretto. Applicabilità: Tutti i veicoli che trasportano merci, indipendentemente dalle dimensioni o dalla categoria. Ragionamento: Garantire la conformità legale e la sicurezza del conducente e degli altri utenti della strada. Esempio – Corretto: Prima di partire, il conducente utilizza sistemi di pesatura a bordo, bilance portatili o tabelle di distribuzione del carico approvate per confermare che i carichi dei singoli assali siano conformi. Esempio – Errato: Il conducente procede con un carico pesante senza alcuna verifica, affidandosi esclusivamente alla valutazione visiva, con conseguente sovraccarico dell'assale anteriore.
I veicoli dotati di assali sollevabili devono utilizzarli in conformità alle istruzioni del produttore e alle normative italiane specifiche. Lo scopo principale di un assale sollevabile è distribuire il peso in modo più uniforme o ridurre l'usura quando il veicolo è leggermente carico. Quando un assale sollevabile è innestato (abbassato), la sua capacità di carico deve essere considerata nella distribuzione complessiva e deve essere correttamente integrato nel sistema frenante del veicolo se si tratta di un assale frenato. Applicabilità: Veicoli dotati di assali sollevabili (ad esempio, camion rigidi, semirimorchi). Ragionamento: Garantire una distribuzione ottimale del carico, mantenere le prestazioni di frenata e rispettare i limiti di carico sugli assali. Esempio – Corretto: Un conducente che trasporta un carico pesante che supera la capacità degli assali fissi innesta l'assale sollevabile per distribuire il peso su più ruote. Esempio – Errato: Un conducente lascia l'assale sollevabile disinnestato mentre trasporta un carico pesante, causando un grave sovraccarico degli assali fissi.
Per i veicoli combinati, come un camion articolato (trattore e semirimorchio) nella categoria CE, i requisiti di distribuzione del carico si estendono a entrambi i componenti. Ogni veicolo (l'unità motrice e il rimorchio) deve avere i propri carichi sugli assali misurati e mantenuti entro i rispettivi limiti legali. Il peso sul perno di ralla (il carico trasferito dal semirimorchio alla quinta ruota del trattore) è un fattore critico qui, influenzando il carico sull'assale motore del trattore. Applicabilità: Veicoli articolati e combinazioni trattore-rimorchio. Ragionamento: Prevenire il sovraccarico sia del trattore che del rimorchio, garantendo la stabilità complessiva e la sicurezza. Esempio – Corretto: Il conducente distribuisce il carico all'interno del semirimorchio in modo tale che i carichi sugli assali del rimorchio e il peso sul perno di ralla trasferito all'assale motore del trattore siano tutti entro i limiti legali. Esempio – Errato: L'assale tandem posteriore del semirimorchio è sovraccarico, anche se gli assali del trattore sono tecnicamente entro i loro limiti individuali, rendendo illegale l'intera combinazione.
Anche con normative chiare, le violazioni nella distribuzione del carico sono comuni e spesso derivano da disattenzione o giudizio errato. La consapevolezza di questi scenari può aiutare i conducenti a evitarli.
La distribuzione del carico non è un concetto statico; deve essere adattata in base a vari fattori esterni e interni per mantenere la sicurezza e la conformità.
Questi scenari pratici illustrano come i principi di distribuzione del carico vengono applicati nelle situazioni di guida quotidiane per i veicoli merci.
Padroneggiare la distribuzione del peso e la gestione dei carichi sugli assali è indispensabile per i conducenti professionisti di veicoli merci in Italia. Ecco un riepilogo degli aspetti critici:
Questa lezione teaches i conducenti professionisti a distribuire correttamente il peso del carico sugli assali dei veicoli pesanti, garantendo conformità al Codice della Strada italiano e sicurezza operativa. Illustra come un posizionamento improprio del carico possa sovraccaricare un assale e compromettere sterzo, frenata e stabilità del veicolo, causando violazioni legali e pericoli per la sicurezza. Definisce concetti critici come baricentro (CG), carico sull'assale, distribuzione della frenata e uso degli assali sollevabili, con esempi pratici per veicoli rigidi e articolati. Enfatizza l'obbligo di verificare i carichi prima di ogni viaggio e considera gli effetti dinamici del carico durante manovre di guida reali.
Una breve serie di punti di alto valore che catturano l'apprendimento più importante di questa lezione.
Il rispetto del peso complessivo del veicolo non garantisce automaticamente la conformità ai limiti del singolo assale: ogni assale ha un carico massimo specifico da rispettare.
Una distribuzione sbilanciata del carico compromette sterzo, frenata e stabilità, aumentando il rischio di ribaltamento specialmente in curva.
Il baricentro (CG) influenza la stabilità del veicolo in tre dimensioni: longitudinale, laterale e verticale; uno spostamento laterale aumenta drasticamente il rischio di ribaltamento.
Gli assali sollevabili devono essere innestati quando il carico supera la capacità degli assali fissi per evitare sovraccarichi illegali.
Lo spostamento dinamico del carico durante frenata, accelerazione e curve modifica i carichi sugli assali rispetto alla configurazione statica.
Esplora tutte le unità e le lezioni incluse in questo corso di teoria della patente.
I carichi massimi consentiti per ogni tipo di assale sono definiti dal Codice della Strada italiano e variano in base alla configurazione del veicolo.
Lo sbalzo posteriore del carico è limitato dalla legge (tipicamente non più di 1 metro oltre la linea dell'assale posteriore) per preservare la sterzabilità.
Prima di ogni viaggio è obbligatorio verificare che ogni assale sia entro i limiti legali, non basta la valutazione visiva.
Per veicoli articolati (CE), sia gli assali del trattore che quelli del rimorchio devono rispettare individualmente i propri limiti legali.
Il fissaggio del carico trattiene il carico ma non compensa una distribuzione fondamentalmente instabile o illegale.
Non innestare l'assale sollevabile quando il carico supera la capacità degli assali fissi, causando sovraccarico e usura prematura.
Caricare il peso prevalentemente verso un lato del veicolo, spostando il baricentro laterale e aumentando il rischio di ribaltamento in curva.
Assumere che se il peso totale è legale, tutti gli assali siano automaticamente conformi ai propri limiti individuali.
Ignorare lo spostamento del carico durante la frenata: un carico non fissato adeguatamente si sposta all'indietro sovraccaricando l'assale posteriore.
Verificare solo gli assali del trattore in un veicolo articolato trascurando il sovraccarico degli assali del rimorchio.
Panoramica del contenuto della lezione
Una breve serie di punti di alto valore che catturano l'apprendimento più importante di questa lezione.
Il rispetto del peso complessivo del veicolo non garantisce automaticamente la conformità ai limiti del singolo assale: ogni assale ha un carico massimo specifico da rispettare.
Una distribuzione sbilanciata del carico compromette sterzo, frenata e stabilità, aumentando il rischio di ribaltamento specialmente in curva.
Il baricentro (CG) influenza la stabilità del veicolo in tre dimensioni: longitudinale, laterale e verticale; uno spostamento laterale aumenta drasticamente il rischio di ribaltamento.
Gli assali sollevabili devono essere innestati quando il carico supera la capacità degli assali fissi per evitare sovraccarichi illegali.
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I carichi massimi consentiti per ogni tipo di assale sono definiti dal Codice della Strada italiano e variano in base alla configurazione del veicolo.
Lo sbalzo posteriore del carico è limitato dalla legge (tipicamente non più di 1 metro oltre la linea dell'assale posteriore) per preservare la sterzabilità.
Prima di ogni viaggio è obbligatorio verificare che ogni assale sia entro i limiti legali, non basta la valutazione visiva.
Per veicoli articolati (CE), sia gli assali del trattore che quelli del rimorchio devono rispettare individualmente i propri limiti legali.
Il fissaggio del carico trattiene il carico ma non compensa una distribuzione fondamentalmente instabile o illegale.
Non innestare l'assale sollevabile quando il carico supera la capacità degli assali fissi, causando sovraccarico e usura prematura.
Caricare il peso prevalentemente verso un lato del veicolo, spostando il baricentro laterale e aumentando il rischio di ribaltamento in curva.
Assumere che se il peso totale è legale, tutti gli assali siano automaticamente conformi ai propri limiti individuali.
Ignorare lo spostamento del carico durante la frenata: un carico non fissato adeguatamente si sposta all'indietro sovraccaricando l'assale posteriore.
Verificare solo gli assali del trattore in un veicolo articolato trascurando il sovraccarico degli assali del rimorchio.
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Questa lezione affronta due pericoli principali nella guida di veicoli articolati: l'impennata (jack-knifing) e la sbandata posteriore. Spiega come si verifica l'impennata quando il rimorchio sbanda e spinge il trattore in un angolo acuto e incontrollato, spesso a causa di frenate brusche o condizioni scivolose, e copre le tecniche di prevenzione e correzione. La lezione descrive anche la sbandata posteriore (tail swing), in cui la parte posteriore del rimorchio oscilla ampiamente durante le curve strette, costituendo un rischio per oggetti e persone vicine.
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L'esame richiede di comprendere che il superamento dei limiti del carico sugli assi compromette la stabilità del veicolo, la frenata e la sicurezza stradale. Affronterai domande su come distribuire il peso per evitare guasti tecnici e sanzioni legali.
Sì, un centro di gravità alto aumenta significativamente il rischio di ribaltamento, specialmente in curva. Devi mirare al centro di gravità più basso possibile per mantenere il veicolo stabile durante il transito.
Secondo la legge italiana, il superamento dei carichi sugli assi comporta multe salate e può imporre lo scarico immediato del veicolo. È una violazione critica della sicurezza che incide sia sulla conformità legale sia sulla tua reputazione professionale.
Devi assicurarti che il peso sia bilanciato sia sugli assi del trattore sia su quelli del rimorchio. Una distribuzione impropria in una combinazione articolata può portare a pericolosi 'a fisarmonica' (jack-knifing) o alla perdita del controllo dello sterzo.
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