Diese Lektion lehrt Sie, wie Sie wesentliche Reifenprüfungen durchführen, um sicherzustellen, dass Ihr Motorrad verkehrssicher und sicher bleibt. Das Verständnis des Reifenzustands ist für Ihre Theorieprüfung A, A1 und A2 unerlässlich, da es sich direkt auf das Fahrverhalten, die Haftung und die Bremsleistung Ihres Fahrzeugs auf österreichischen Straßen auswirkt.
Übersicht über die Unterrichtsinhalte
Die Wartung Ihrer Motorradreifen ist nicht nur eine Empfehlung, sondern eine kritische Sicherheitspraxis und eine gesetzliche Anforderung für alle Fahrer, die einen österreichischen Führerschein der Klassen A, A1 oder A2 besitzen. Als einziger Kontaktpunkt zwischen Ihrem Motorrad und der Straße beeinflussen Reifen jeden Aspekt Ihrer Fahrt direkt, von Handling und Bremsen bis hin zu Stabilität und Kraftstoffeffizienz. Vernachlässigung der Reifengesundheit ist ein wesentlicher Faktor bei Unfällen mit Kontrollverlust, was eine gründliche Inspektion und proaktive Wartung für jeden verantwortungsbewussten Fahrer unerlässlich macht.
Diese umfassende Lektion führt Sie durch die wesentlichen Schritte zur Inspektion und Wartung Ihrer Motorradreifen. Wir behandeln, wie Reifendruck und Profiltiefe genau gemessen werden, wie häufige Verschleißmuster erkannt werden, wie wichtige Reifenspezifikationen verstanden werden und wann Reifen aufgrund ihres Alters ersetzt werden müssen. Durch die Beherrschung dieser Wartungsroutinen verbessern Sie Ihre Sicherheit erheblich, stellen die Einhaltung der österreichischen Straßenverkehrsvorschriften sicher und verlängern die Lebensdauer Ihrer Reifen.
Motorradreifen sind komplexe, konstruierte Komponenten, die darauf ausgelegt sind, Grip zu bieten, Straßenunebenheiten zu absorbieren und Kräfte für Beschleunigung, Bremsen und Lenkung zu übertragen. Ihr Zustand ist für die Straßenverkehrssicherheit von größter Bedeutung. Optimale Reifenleistung sorgt dafür, dass Ihr Motorrad vorhersehbar reagiert, unter wechselnden Bedingungen stabil bleibt und kürzestmögliche Bremswege erzielt. Ein gut gewarteter Reifen führt direkt zu einer sichereren, selbstbewussteren Fahrt.
Umgekehrt beeinträchtigen abgefahrene, unter- oder überfüllte oder beschädigte Reifen diese kritischen Funktionen, was zu unvorhersehbarem Handling, reduziertem Grip, längeren Bremswegen und einem erhöhten Unfallrisiko führt. Das Verständnis der Grundprinzipien der Reifenleistung und -wartung ist daher ein Eckpfeiler sicherer Fahrpraxis für österreichische Straßen und darüber hinaus.
Der korrekte Reifendruck ist der wichtigste Aspekt der Reifenwartung. Er beeinflusst die Aufstandsfläche des Reifens, also den Bereich des Reifens, der zu jedem Zeitpunkt Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche hat. Die korrekte Aufstandsfläche gewährleistet optimalen Grip, gleichmäßigen Verschleiß und vorhersehbares Handling.
Der Reifendruck muss immer bei "kalten" Reifen gemessen werden.
Reifendruck, gemessen, wenn der Reifen mindestens drei Stunden stand oder weniger als 3 km gefahren wurde. Dies gewährleistet eine genaue Messung, bevor die Wärme durch Reibung und Kompression die Luft im Inneren ausdehnt.
Während der Fahrt erzeugen die Reibung zwischen Reifen und Straße sowie die Kompression und Biegung der Reifenstruktur Wärme. Diese Wärme führt dazu, dass sich die Luft im Reifen ausdehnt und der Innendruck steigt. Dies wird als "dynamischer Druck" oder "Heißdruck" bezeichnet. Während der dynamische Druck ein natürliches Phänomen ist, wird er nicht für Spezifikationen verwendet. Beziehen Sie sich immer auf den vom Hersteller empfohlenen Kalt-Reifendruck, der normalerweise in der Bedienungsanleitung Ihres Motorrads oder auf einem Aufkleber am Schwingarm oder Rahmen zu finden ist.
Die Messung des Reifendrucks bei heißen Reifen liefert einen ungenau hohen Wert. Wenn Sie den Reifen dann anhand dieses heißen Messwerts auf den empfohlenen Druck ablassen, wird der Reifen bei Abkühlung erheblich zu wenig befüllt sein. Dies kann zu schwerwiegenden Sicherheitsproblemen führen.
Die Messung Ihres Reifendrucks ist ein einfacher Vorgang, der regelmäßig, idealerweise vor jeder längeren Fahrt oder mindestens wöchentlich, durchgeführt werden sollte.
Werkzeuge bereitlegen: Sie benötigen ein zuverlässiges, kalibriertes Reifendruckmessgerät. Digitale Messgeräte sind im Allgemeinen genauer und leichter ablesbar als Stift-Messgeräte.
Reifen abkühlen lassen: Parken Sie Ihr Motorrad und lassen Sie die Reifen mindestens drei Stunden abkühlen. Wenn Sie zu einer Tankstelle fahren müssen, halten Sie die Entfernung unter 3 km und fahren Sie mit niedriger Geschwindigkeit.
Herstellerspezifikationen prüfen: Konsultieren Sie die Bedienungsanleitung Ihres Motorrads für den genauen empfohlenen Kalt-Reifendruck für Vorder- und Hinterreifen. Diese Spezifikationen können variieren, je nachdem, ob Sie alleine oder mit Sozius und Gepäck fahren.
Ventilkappe entfernen: Schrauben Sie die Ventilkappe vom Reifenventil ab.
Druckmessgerät anbringen: Drücken Sie das Messgerät fest auf das Ventil, bis das Zischen entweichender Luft aufhört und das Messgerät einen Wert anzeigt.
Druck ablesen: Notieren Sie den Messwert. Wenn er zu niedrig ist, fügen Sie mit einem geeigneten Kompressor Luft hinzu, bis der korrekte Druck erreicht ist. Wenn er zu hoch ist, drücken Sie vorsichtig auf den Metallstift in der Mitte des Ventils, um Luft abzulassen, bis der korrekte Druck erreicht ist.
Erneut prüfen und Kappe ersetzen: Überprüfen Sie den Druck immer nach der Einstellung. Sobald der korrekte Druck eingestellt ist, ersetzen Sie die Ventilkappe, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Ventil zu verhindern.
Das Profil Ihrer Motorradreifen ist entscheidend für den Grip, insbesondere bei Nässe. Die Rillen sind so konzipiert, dass sie Wasser von der Aufstandsfläche ableiten und Aquaplaning verhindern – eine gefährliche Bedingung, bei der der Reifen den Kontakt zur Fahrbahnoberfläche aufgrund einer Wasserschicht verliert.
Die österreichischen Straßenverkehrsvorschriften schreiben eine Mindestprofiltiefe für Motorradreifen vor.
Typischerweise beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe für Motorradreifen in Österreich und in den meisten Teilen Europas 1,6 Millimeter über die mittleren drei Viertel des Profils. Für optimale Sicherheit, insbesondere bei Nässe, empfehlen jedoch viele Hersteller, Reifen zu ersetzen, wenn die Profiltiefe unter 2-3 mm fällt. Es ist wichtig zu bedenken, dass diese Mindesttiefe für alle auf öffentlichen Straßen verwendeten Reifen gilt.
Sie können die Profiltiefe mit einem Spezialmessgerät überprüfen oder, im Notfall, mit einer Münze.
Verwenden Sie ein Profiltiefenmessgerät: Dies ist die genaueste Methode. Führen Sie die Sonde des Messgeräts in mehreren Punkten entlang des Reifenumfangs in die Hauptrillen ein. Vermeiden Sie Messungen an Verschleißindikatoren oder Bereichen ohne vollständiges Profil.
Verschleißindikatoren (TWI) prüfen: Die meisten modernen Reifen verfügen über Verschleißindikatoren (TWI). Dies sind kleine erhabene Stege, die in die Hauptrillen des Reifenprofils eingeformt sind. Wenn das Reifenprofil bis zu diesen Stegen abgefahren ist, bedeutet dies, dass die Profiltiefe das gesetzliche Minimum (normalerweise 1,6 mm) erreicht hat und der Reifen ersetzt werden muss.
Der Münztest (weniger genau): Während weniger präzise als ein Messgerät, kann eine Münze eine schnelle Sichtprüfung ermöglichen. Wenn Sie eine 1-Euro-Münze in die Hauptrillen einführen, sollte der äußere Goldrand der Münze vollständig bedeckt sein. Wenn er sichtbar ist, könnte Ihre Profiltiefe zu gering sein. Dies ist kein Ersatz für ein ordnungsgemäßes Messgerät, kann aber eine nützliche Vorprüfung sein.
Die regelmäßige Überprüfung der Profiltiefe beider Reifen ist entscheidend. Der Hinterreifen verschleißt oft schneller aufgrund der Kraftübertragung und des höheren Gewichts, aber der Zustand des Vorderreifens ist für Lenkung und Bremsen ebenso wichtig.
Reifen sollten idealerweise gleichmäßig über ihre gesamte Profiloberfläche verschleißen. Jede Abweichung von diesem gleichmäßigen Verschleiß kann auf ein zugrunde liegendes mechanisches Problem mit der Federung, der Radwuchtung oder der Achsgeometrie Ihres Motorrads hindeuten. Die frühzeitige Erkennung dieser Muster kann weitere Schäden an Ihren Reifen verhindern und potenzielle Gefahren abwenden.
Ein unregelmäßiges, wellenartiges Verschleißmuster auf der Reifenoberfläche, das deutliche Vertiefungen und Erhöhungen erzeugt. Es weist oft auf Probleme mit Federungskomponenten (abgenutzte Stoßdämpfer, falsche Dämpfung), unwuchtige Räder oder lose Radlager hin.
Ein Zustand, bei dem die Profilrippen oder -blöcke auf einer Seite glatter und auf der anderen schärfer abgenutzt sind, was bei Berührung eine "gefiederte" Kante erzeugt. Dies ist typischerweise ein Anzeichen für eine falsche Achsgeometrie, falschen Vorspur-/Nachlauf oder übermäßige Sturz.
Übermäßiger Verschleiß, der sich auf die inneren oder äußeren Kanten (Schultern) des Reifenprofils konzentriert, während die Mitte relativ unverschleißt bleibt.
Wenn Sie eines dieser Muster ungleichmäßigen Verschleißes feststellen, ist es unerlässlich, Ihr Motorrad von einem qualifizierten Mechaniker überprüfen zu lassen. Die Behebung der Ursache verlängert nicht nur die Lebensdauer Ihrer Reifen, sondern stellt vor allem das optimale Fahrverhalten und die Sicherheit Ihres Motorrads wieder her.
Jeder Motorradreifen hat spezifische Markierungen auf der Seitenwand, die wichtige Informationen über seine Fähigkeiten vermitteln. Zu den wichtigsten gehören der Lastindex und der Geschwindigkeitsindex, die gesetzlich vorgeschrieben sind, um die Spezifikationen des Motorradherstellers zu erfüllen oder zu übertreffen.
Ein numerischer Code, der auf der Reifenflanke aufgedruckt ist und die maximale Tragfähigkeit eines einzelnen Reifens bei der Geschwindigkeit angibt, die durch seinen Geschwindigkeitsindex bestimmt wird.
Zum Beispiel entspricht ein Lastindex von "66" einer maximalen Tragfähigkeit von 300 kg. Eine Überschreitung dieser Tragfähigkeit kann dazu führen, dass der Reifen überhitzt, sich verformt und möglicherweise katastrophal versagt. Stellen Sie immer sicher, dass Ihre Reifen einen Lastindex haben, der für das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) Ihres Motorrads geeignet ist, einschließlich des Gewichts von Fahrer, Sozius und Gepäck.
Ein alphabetischer Code (manchmal gefolgt von einer Zahl), der auf der Reifenflanke aufgedruckt ist und die maximale Geschwindigkeit angibt, bei der ein Reifen seine Nennlast unter bestimmten Bedingungen sicher tragen kann.
Zum Beispiel gibt ein Geschwindigkeitsindex "H" eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h an, während ein "V"-Index bis zu 240 km/h reicht. Es ist gesetzlich vorgeschrieben, dass Ihre Motorradreifen einen Geschwindigkeitsindex haben, der die Höchstgeschwindigkeit Ihres Motorrads erreicht oder übertrifft. Die Montage von Reifen mit einem niedrigeren Geschwindigkeitsindex ist in Österreich illegal und äußerst gefährlich, da der Reifen die bei hohen Geschwindigkeiten entstehende Wärme und die Kräfte möglicherweise nicht standhält.
Montieren Sie niemals einen Reifen mit einem niedrigeren Lastindex oder Geschwindigkeitsindex als vom Hersteller Ihres Motorrads angegeben. Andernfalls gefährden Sie die Sicherheit, und dies ist nach österreichischen Fahrzeugvorschriften illegal.
Bei Reifen geht es nicht nur um die Profiltiefe; ihre strukturelle Integrität und chemische Zusammensetzung verschlechtern sich im Laufe der Zeit, selbst wenn sie noch viel Profil aufzuweisen scheinen. Gummimischungen härten aus, werden spröde und verlieren ihre elastischen Eigenschaften aufgrund von UV-Strahlung, Sauerstoff, Temperaturschwankungen und Belastungen.
Jeder Reifen trägt einen DOT-Code (Department of Transportation), eine Reihe von Buchstaben und Zahlen auf seiner Seitenwand. Die letzten vier Ziffern dieses Codes geben die Kalenderwoche und das Herstellungsjahr an. Zum Beispiel bedeutet "2619", dass der Reifen in der 26. Kalenderwoche des Jahres 2019 hergestellt wurde.
Während die genauen gesetzlichen Grenzen variieren können, ist eine weithin anerkannte Richtlinie und eine dringende Empfehlung in Österreich und von Reifenherstellern, Motorradreifen nach 5 bis 6 Jahren zu ersetzen, unabhängig von der verbleibenden Profiltiefe oder der Häufigkeit der Nutzung. Nach diesem Alter verschlechtert sich der Gummi erheblich, was das Risiko eines plötzlichen Versagens, wie z. B. eines Laufflächenablösens oder eines Risses in der Seitenwand, erhöht, selbst wenn der Reifen optisch einwandfrei aussieht. Überprüfen Sie beim Kauf neuer Reifen immer den DOT-Code, um sicherzustellen, dass es sich nicht um alte Lagerware handelt.
Die österreichischen Vorschriften zur Verkehrssicherheit (hauptsächlich das Kraftfahrzeuggesetz – KfzG und die Straßenverkehrsordnung – StVO) sind klar hinsichtlich des Zustands und der Spezifikationen von Reifen, die auf öffentlichen Straßen verwendet werden. Nichteinhaltung kann zu Geldstrafen, Punkten im Führerschein und Ablehnung bei der verpflichtenden technischen Überprüfung (Pickerl) führen.
Die Einhaltung dieser Vorschriften dient nicht nur der Vermeidung von Strafen, sondern gewährleistet auch Ihre Sicherheit und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer.
Selbst erfahrene Fahrer können manchmal entscheidende Aspekte der Reifenwartung übersehen. Das Bewusstsein für diese häufigen Fallstricke kann Ihnen helfen, Ihre Reifen richtig zu warten.
Die Reifenwartung ist nicht statisch; sie muss sich an dynamische Fahrbedingungen anpassen.
Das Verständnis und die Umsetzung der richtigen Reifenwartung sind direkt mit mehreren anderen kritischen Aspekten Ihrer Motorradtheorie und praktischen Fahrkenntnisse verbunden.
Indem Sie der Reifeninspektion und -wartung Priorität einräumen, führen Sie nicht nur eine Aufgabe aus; Sie tragen aktiv zu Ihrer Sicherheit bei, verlängern die Lebensdauer Ihres Motorrads und erfüllen Ihre gesetzlichen Verpflichtungen als österreichischer Fahrer. Machen Sie es zur regelmäßigen Gewohnheit, und Sie werden mit größerem Selbstvertrauen und besserer Kontrolle fahren.
Diese Lektion vermittelt alle wesentlichen Aspekte der Motorradreifenwartung für die österreichische Theorieprüfung der Klassen A, A1 und A2. Der Schwerpunkt liegt auf der korrekten Kalt-Reifendruckmessung, da Heißmessung zu gefährlicher Unterfüllung führt. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm und die Bedeutung von Verschleißindikatoren sind prüfungsrelevant. Ungleichmäßige Verschleißmuster wie Schüsselung und Sägezahnbildung weisen auf Federungs- oder Geometrieprobleme hin und erfordern mechanische Untersuchung. Neben Druck und Profil müssen auch Lastindex, Geschwindigkeitsindex und das Reifenalter (DOT-Code, 5–6 Jahre Richtwert) berücksichtigt werden, um die Verkehrssicherheit und die Einhaltung der österreichischen Straßenverkehrsvorschriften zu gewährleisten.
Eine kurze Reihe hochwertiger Punkte, die die wichtigsten Erkenntnisse aus dieser Lektion zusammenfassen.
Der Reifendruck muss immer bei kalten Reifen gemessen werden – mindestens 3 Stunden Standzeit oder weniger als 3 km Fahrt.
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe für Motorradreifen in Österreich beträgt 1,6 mm über die mittleren drei Viertel des Profils.
Ungleichmäßige Verschleißmuster wie Schüsselung oder Sägezahnbildung deuten auf mechanische Probleme mit Federung oder Achsgeometrie hin.
Motorradreifen sollten unabhängig von der Profiltiefe nach 5–6 Jahren ersetzt werden, da der Gummi altert und spröde wird.
Die Reifen müssen den vom Hersteller angegebenen Lastindex und Geschwindigkeitsindex erfüllen oder übertreffen – dies ist in Österreich gesetzlich vorgeschrieben.
Entdecken Sie alle Einheiten und Lektionen, die in diesem Fahrtheoriekurs enthalten sind.
Kalt-Reifendruck: Messung nach mindestens 3 Stunden Standzeit oder <3 km Fahrt; bei heißen Reifen gemessener Druck ist falsch hoch.
DOT-Code: Letzte 4 Ziffern zeigen Kalenderwoche und Jahr (z.B. 2619 = 26. Woche 2019) – daraus Alter berechnen.
Mindestprofiltiefe 1,6 mm; viele Hersteller empfehlen Wechsel bereits bei 2–3 mm für bessere Nässehaftung.
Überfüllung → übermäßiger Verschleiß in der Reifenmitte; Unterfüllung → Schulterverschleiß und erhöhte Pannengefahr.
Verschleißindikatoren (TWI): Erhabene Stege in den Profilrillen – wenn Profil至此 erreicht, ist Minimum erreicht.
Druckmessung bei heißen Reifen nach längerer Fahrt, was zu Unterfüllung führt, wenn der Reifen abkühlt.
Nur den Vorderreifen prüfen und den Hinterreifen vernachlässigen, obwohl dieser oft schneller verschleißt.
Sich auf Sichtprüfung verlassen, ohne kalibriertes Messgerät für Druck und Profiltiefe zu verwenden.
Ungleichmäßigen Verschleiß als normal abtun, statt die Ursache (Federung, Achsgeometrie) professionell prüfen zu lassen.
Reifen nur nach Profiltiefe beurteilen und das Alter unterschätzen – ein 6+ Jahre alter Reifen kann auch mit viel Profil unsicher sein.
Übersicht über die Unterrichtsinhalte
Eine kurze Reihe hochwertiger Punkte, die die wichtigsten Erkenntnisse aus dieser Lektion zusammenfassen.
Der Reifendruck muss immer bei kalten Reifen gemessen werden – mindestens 3 Stunden Standzeit oder weniger als 3 km Fahrt.
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe für Motorradreifen in Österreich beträgt 1,6 mm über die mittleren drei Viertel des Profils.
Ungleichmäßige Verschleißmuster wie Schüsselung oder Sägezahnbildung deuten auf mechanische Probleme mit Federung oder Achsgeometrie hin.
Motorradreifen sollten unabhängig von der Profiltiefe nach 5–6 Jahren ersetzt werden, da der Gummi altert und spröde wird.
Die Reifen müssen den vom Hersteller angegebenen Lastindex und Geschwindigkeitsindex erfüllen oder übertreffen – dies ist in Österreich gesetzlich vorgeschrieben.
Entdecken Sie alle Einheiten und Lektionen, die in diesem Fahrtheoriekurs enthalten sind.
Kalt-Reifendruck: Messung nach mindestens 3 Stunden Standzeit oder <3 km Fahrt; bei heißen Reifen gemessener Druck ist falsch hoch.
DOT-Code: Letzte 4 Ziffern zeigen Kalenderwoche und Jahr (z.B. 2619 = 26. Woche 2019) – daraus Alter berechnen.
Mindestprofiltiefe 1,6 mm; viele Hersteller empfehlen Wechsel bereits bei 2–3 mm für bessere Nässehaftung.
Überfüllung → übermäßiger Verschleiß in der Reifenmitte; Unterfüllung → Schulterverschleiß und erhöhte Pannengefahr.
Verschleißindikatoren (TWI): Erhabene Stege in den Profilrillen – wenn Profil至此 erreicht, ist Minimum erreicht.
Druckmessung bei heißen Reifen nach längerer Fahrt, was zu Unterfüllung führt, wenn der Reifen abkühlt.
Nur den Vorderreifen prüfen und den Hinterreifen vernachlässigen, obwohl dieser oft schneller verschleißt.
Sich auf Sichtprüfung verlassen, ohne kalibriertes Messgerät für Druck und Profiltiefe zu verwenden.
Ungleichmäßigen Verschleiß als normal abtun, statt die Ursache (Federung, Achsgeometrie) professionell prüfen zu lassen.
Reifen nur nach Profiltiefe beurteilen und das Alter unterschätzen – ein 6+ Jahre alter Reifen kann auch mit viel Profil unsicher sein.
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Diese Lektion untersucht die kritische Beziehung zwischen dem Reifengriff und verschiedenen Fahrbahnoberflächen. Sie bietet Strategien zur Identifizierung und Bewältigung von Gefahren wie nassem Laub, Schotter und potentiellem Glatteis. Die Bedeutung der Aufrechterhaltung des richtigen Reifendrucks und der Überwachung der Profiltiefe für optimale Traktion wird ebenfalls hervorgehoben.
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Diese Lektion erklärt die signifikanten Auswirkungen von zusätzlichem Gewicht durch einen Sozius oder Gepäck auf die Fahrdynamik eines Motorrads. Sie behandelt die richtige Sicherung von Ladungen zur Aufrechterhaltung eines niedrigen Schwerpunkts und die Bedeutung der Anweisung des Sozius, mit dem Motorrad mitzuleigen. Fahrer lernen, ihre Brems-, Beschleunigungs- und Kurventechniken anzupassen, um die veränderten Fahreigenschaften zu kompensieren.
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In Österreich beträgt die Mindestprofiltiefe für Motorräder 1,6 mm über die gesamte Lauffläche. Für Ihre Sicherheit und eine verbesserte Haftung auf nassen Alpenstraßen wird jedoch dringend empfohlen, Reifen auszutauschen, bevor sie diesen gesetzlichen Grenzwert erreichen.
Sie sollten Ihren Reifendruck vor jeder langen Fahrt und mindestens einmal pro Woche für tägliche Pendler überprüfen. Überprüfen Sie den Druck immer bei kalten Reifen, da die Hitze vom Fahren den Innendruck erhöht, was zu einer ungenauen Messung führen kann.
Ungleichmäßige Abnutzungsmuster, wie z. B. Sägezahnbildung oder Flat Spots, weisen oft auf Probleme wie falschen Reifendruck, abgenutzte Fahrwerkskomponenten oder Unwucht des Rades hin. Wenn Sie diese feststellen, müssen sie sofort behoben werden, da sie Ihre Kontrolle und Kurvenstabilität erheblich beeinträchtigen.
Der korrekte Reifendruck sorgt dafür, dass der Reifen die vorgesehene Kontaktfläche mit der Straße beibehält. Wenn der Druck zu niedrig ist, kann sich die Reifenwand verformen, was zu trägem Lenken und unvorhersehbarem Fahrverhalten führt, was beim Bewältigen enger Kurven auf alpinen Routen äußerst gefährlich ist.
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