Diese Lektion befasst sich mit der Physik von Motorrad-Anhaltewegen und deckt die kritische Verbindung zwischen Ihrer Geschwindigkeit und Reaktionszeiten ab. Sie lernen, wie Sie sichere Abstände in verschiedenen Schweizer Straßenumgebungen einhalten, eine Kernanforderung für Fahrer der Kategorien A und A1. Diese Konzepte bauen auf Ihrem Wissen über Motorradbedienung auf und bereiten Sie auf sicheres Fahren in nachfolgenden Verkehrseinheiten vor.
Übersicht über die Unterrichtsinhalte
Das Verständnis, wie Ihre Geschwindigkeit die gesamte Distanz beeinflusst, die benötigt wird, um Ihr Motorrad vollständig zum Stillstand zu bringen, ist für jeden Fahrer von grundlegender Bedeutung. Diese Lektion befasst sich mit der kritischen Beziehung zwischen Geschwindigkeitsmanagement und Stoppdistanz und vermittelt Ihnen das Wissen, um sichere und fundierte Entscheidungen auf Schweizer Strassen zu treffen. Die Beherrschung dieser Prinzipien dient nicht nur der Einhaltung von Tempolimits; sie ist Teil des proaktiven Risikomanagements und gewährleistet Ihre Sicherheit und die anderer in dynamischen Verkehrsumgebungen.
Die gesamte Stoppdistanz ist die absolute Spanne, die ein Motorrad vom Moment an zurücklegt, in dem ein Fahrer eine Gefahr erkennt, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt. Sie ist ein zusammengesetztes Mass, das entscheidend für die Berechnung sicherer Abstande und die effektive Durchführung von Notbremsungen ist. Diese Distanz ist in zwei Hauptsegmente unterteilt: Reaktionsdistanz und Bremsdistanz.
Die Reaktionsdistanz ist die Distanz, die Ihr Motorrad während der Zeit zurücklegt, die Sie als Fahrer benötigen, um eine Gefahr wahrzunehmen, die Informationen zu verarbeiten, eine Entscheidung zu treffen und schliesslich den Bremsvorgang einzuleiten. Dieser menschliche Faktor wird oft übersehen, trägt aber massgeblich zur gesamten Stoppdistanz bei, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
Das Intervall zwischen der Wahrnehmung einer Gefahr und der Einleitung einer Bremsreaktion. Für einen aufmerksamen, nüchternen Fahrer beträgt dies in der Regel etwa 1,5 Sekunden.
Während dieser Reaktionszeit fährt das Motorrad mit seiner Anfangsgeschwindigkeit weiter. Das bedeutet, dass eine längere Reaktionszeit oder eine höhere Geschwindigkeit direkt zu einer grösseren Reaktionsdistanz führt. Bei 50 km/h führt beispielsweise eine Reaktionszeit von 1,5 Sekunden zu einer Reaktionsdistanz von etwa 21 Metern. Verdoppeln Sie Ihre Geschwindigkeit auf 100 km/h, und diese Reaktionsdistanz verlängert sich auf etwa 42 Meter. Diese lineare Beziehung zur Geschwindigkeit unterstreicht, warum selbst geringfügige Geschwindigkeitssteigerungen grössere Wachsamkeit und Voraussicht erfordern.
Die Bremsdistanz ist die physikalische Distanz, die das Motorrad benötigt, um ab dem Zeitpunkt der Bremsbetätigung bis zum vollständigen Stillstand abzubremsen. Im Gegensatz zur Reaktionsdistanz, die linear mit der Geschwindigkeit zunimmt, nimmt die Bremsdistanz quadratisch zu. Das bedeutet, wenn Sie Ihre Geschwindigkeit verdoppeln, vervierfacht sich Ihre Bremsdistanz ungefähr. Dieser überproportionale Anstieg ist ein kritisch zu verstehendes Konzept für sicheres Fahren.
Die Distanz, die benötigt wird, um das Motorrad ab dem Zeitpunkt der Bremsbetätigung bis zum vollständigen Stillstand abzubremsen, beeinflusst durch Geschwindigkeit, Verzögerungsrate und Strassenbedingungen.
Mehrere Faktoren beeinflussen die Bremsdistanz erheblich, darunter die Geschwindigkeit des Motorrads, seine Masse, die Wirksamkeit seiner Bremsen und, entscheidend, die Reibung zwischen den Reifen und der Fahrbahnoberfläche. Das Verständnis dieser Elemente ist entscheidend, um vorherzusagen, wie weit Ihr Motorrad bei einem Bremsmanöver zurücklegen wird.
Die Bewegungslehre bestimmt den Aufwand und die Distanz, die zum Anhalten eines fahrenden Motorrads erforderlich sind. Zwei Kernprinzipien der Physik sind hierbei am Werk: kinetische Energie und die Verzögerungsrate, die stark von der Bremskraft und dem Reibungskoeffizienten beeinflusst wird.
Jedes bewegte Objekt besitzt kinetische Energie – die Energie der Bewegung. Diese Energie ist nicht einfach proportional zur Geschwindigkeit, sondern proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit (½ mv², wobei 'm' die Masse und 'v' die Geschwindigkeit ist). Diese exponentielle Beziehung ist der Hauptgrund, warum die Bremsdistanz mit der Geschwindigkeit so dramatisch ansteigt.
Verdoppeln Sie beispielsweise Ihre Geschwindigkeit von 50 km/h auf 100 km/h, so verdoppelt sich nicht nur Ihre kinetische Energie; sie vervierfacht sich. Um diesen vierfachen Energieanstieg abzuleiten, benötigt Ihr Motorrad unter ansonsten gleichen Bedingungen etwa die vierfache Bremsdistanz. Diese physikalische Realität bedeutet, dass kleine Geschwindigkeitssteigerungen einen enormen Einfluss auf Ihre Fähigkeit haben, sicher anzuhalten.
Wenn Sie Ihre Bremsen betätigen, erzeugen Sie eine Bremskraft, die die kinetische Energie des Motorrads durch Reibung in Wärme umwandelt. Je grösser die Bremskraft, die effektiv auf die Strasse aufgebracht werden kann, desto schneller kann das Motorrad verzögern und desto kürzer ist die Bremsdistanz.
Die Verzögerungsrate (a) beschreibt, wie schnell Ihre Geschwindigkeit abnimmt, typischerweise gemessen in Metern pro Sekunde zum Quadrat (m/s²). Sie wird direkt von der Bremskraft beeinflusst und durch den Grip Ihrer Reifen auf der Strasse begrenzt. Höhere Verzögerungsraten bedeuten kürzere Bremsdistanzen. Es gibt jedoch eine Grenze dafür, wie viel Verzögerung erreicht werden kann, bevor die Reifen den Grip verlieren, was zu einem Rutschen oder Kontrollverlust führt. Optimales Bremsen beinhaltet die Anwendung maximaler Bremskraft, ohne den verfügbaren Grip zu überschreiten.
Der Reibungskoeffizient (μ) ist ein kritischer, dimensionsloser Wert, der die zwischen den Reifen Ihres Motorrads und der Fahrbahnoberfläche verfügbare Haftung quantifiziert. Er ist das Verhältnis der maximalen Reibungskraft zur Kraft, die den Reifen auf die Strasse drückt. Ein höherer Reibungskoeffizient bedeutet mehr Grip, was eine grössere Bremskraft und kürzere Bremsdistanzen ermöglicht.
Eine dimensionslose Zahl, die das Verhältnis von Reibungskraft zu Normalkraft zwischen Reifen und Strasse darstellt und den Grad der Haftung angibt.
Der Reibungskoeffizient ist nicht konstant. Er variiert erheblich je nach:
Das Verständnis von μ ist unerlässlich, da es die absolute Grenze dafür setzt, wie schnell Sie anhalten können. Fahrer müssen ständig die Strassenbedingungen einschätzen und ihre Geschwindigkeit an die verfügbare Reibung anpassen, um sicherzustellen, dass ihre maximale Bremsleistung innerhalb sicherer Grenzen bleibt.
Während die Physik die Fähigkeiten des Motorrads bestimmt, sind menschliche Faktoren ebenso entscheidend für die Festlegung einer sicheren Geschwindigkeit und Stoppdistanz. Wahrnehmung, Entscheidungsfindung und körperliche Reaktion des Fahrers tragen alle zur gesamten Reaktionszeit und damit zur Reaktionsdistanz bei.
Wie bereits erwähnt, hat ein durchschnittlicher, aufmerksamer und nüchterner Fahrer eine Reaktionszeit von etwa 1,5 Sekunden. Dies ist jedoch ein Idealwert. Viele Elemente können Ihre Reaktionszeit verlängern:
Eine längere Reaktionszeit führt direkt zu einer längeren Reaktionsdistanz, die zu Ihrer gesamten Stoppdistanz beiträgt, ohne Ihre Bremsfähigkeit zu verändern. Dies unterstreicht die Bedeutung von Wachsamkeit, Ausgeruhtsein und Konzentration auf die Strasse vor Ihnen.
Gehen Sie immer davon aus, dass Ihre Reaktionszeit länger sein könnte als die durchschnittlichen 1,5 Sekunden, insbesondere wenn Sie sich müde, abgelenkt oder in komplexen Verkehrssituationen fühlen. Dieser konservative Ansatz fördert niedrigere Geschwindigkeiten und grössere Sicherheitsmargen.
Neben Geschwindigkeit und Fahrerverhalten erfordern zahlreiche externe Bedingungen eine proaktive Anpassung Ihrer Geschwindigkeit, um einen sicheren Abstand zu gewährleisten.
Das Wetter beeinflusst sowohl den Reibungskoeffizienten als auch die Sicht des Fahrers erheblich und erfordert eine deutliche Geschwindigkeitsanpassung.
Gehen Sie niemals davon aus, dass Ihre Bremsleistung bei Nässe oder Eis ähnlich ist wie auf trockener Fahrbahn. Die Reibungsreduzierung ist erheblich und erfordert eine entsprechende deutliche Geschwindigkeitsreduzierung.
Das Gewicht, das Ihr Motorrad trägt – einschliesslich eines Beifahrers, Gepäcks oder Kraftstoffs –, beeinflusst direkt seine Trägheit und seine Fahreigenschaften.
Fahrer müssen diese Veränderungen berücksichtigen, insbesondere beim Fahren mit einem Beifahrer oder beim Tragen von schwerem Gepäck, indem sie ihre Geschwindigkeit reduzieren und zusätzliche Bremsdistanzen einplanen. Dies ist besonders auf Abwärtsfahrten entscheidend, wo die Schwerkraft die Trägheit erhöht.
Auch die Art und Beschaffenheit der Strasse beeinflussen die Wahl der sicheren Geschwindigkeit und die Stoppdistanz.
In der Schweiz ist das Geschwindigkeitsmanagement nicht nur eine Sicherheitsempfehlung, sondern wird durch die Strassenverkehrsgesetzgebung (SVG) streng geregelt. Fahrer sind gesetzlich verpflichtet, ihre Geschwindigkeit den Bedingungen anzupassen.
Das Schweizer Recht legt für verschiedene Strassentypen Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungen fest, die als Basis für sicheres Fahren dienen.
Es ist wichtig zu bedenken, dass dies Höchstgeschwindigkeiten sind. Sie bedeuten nicht, dass es immer sicher ist, mit dieser Geschwindigkeit zu fahren. Die Bedingungen erfordern oft eine niedrigere Geschwindigkeit.
Das Schweizer Strassenverkehrsrecht schreibt für alle Fahrer, einschliesslich Motorradfahrern, eine "Vorsichtspflicht" vor. Dieses Prinzip bedeutet, dass Sie Ihr Fahrzeug so steuern müssen, dass Sie innerhalb der sichtbaren Distanz sicher anhalten können. Diese rechtliche Verpflichtung geht bei schlechten Bedingungen dem ausgeschilderten Tempolimit vor.
Das "Vorsichtsprinzip" verpflichtet Fahrer, stets eine Geschwindigkeit und Kontrolle beizubehalten, die es ihnen ermöglicht, sicher innerhalb ihrer Sichtlinie zu reagieren und anzuhalten, unabhängig vom allgemeinen Tempolimit.
Die rechtliche Verpflichtung zur Einhaltung eines sicheren Abstands ist direkt mit der gesamten Stoppdistanz verbunden. Die Standardrichtlinie in der Schweiz unter normalen trockenen Bedingungen ist die Zwei-Sekunden-Regel. Das bedeutet, Sie sollten mindestens einen Abstand von zwei Sekunden zum vorausfahrenden Fahrzeug einhalten.
Eine Methode zur Berechnung eines sicheren Abstands: Wählen Sie einen festen Punkt, und wenn das vorausfahrende Fahrzeug ihn passiert, zählen Sie 'eintausendundeins, eintausendeinz'. Ihr Fahrzeug sollte diesen Punkt nicht erreichen, bevor Sie mit dem Zählen fertig sind.
Diese zeitbasierte Messung passt sich automatisch an die Geschwindigkeit an; ein Zwei-Sekunden-Abstand ist bei höheren Geschwindigkeiten eine längere physische Distanz. Dieser Abstand muss jedoch unter ungünstigen Bedingungen erhöht werden:
Effektives Geschwindigkeitsmanagement ist ein kontinuierlicher Prozess der Beurteilung der Bedingungen und der Anpassung Ihrer Geschwindigkeit.
Scannen Sie kontinuierlich die Strasse vor Ihnen, zu den Seiten und hinter Ihnen.
Gefahren vorhersagen: Schauen Sie weit voraus, um potenzielle Gefahren wie Kreuzungen, Fussgängerüberwege oder plötzliche Verkehrsänderungen zu erkennen. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit, bevor Sie diese erreichen.
Vor Kurven abbremsen: Verlangsamen Sie und schliessen Sie Ihr Bremsen ab, bevor Sie in eine Kurve einfahren. Dies ermöglicht es Ihnen, Gas zu geben, während Sie durch die Kurve fahren, was das Motorrad stabilisiert und die Traktion aufrechterhält.
Wetter berücksichtigen: Reduzieren Sie die Geschwindigkeit bei Regen, Nebel, Schnee oder Eis immer erheblich. Erhöhen Sie Ihren Abstand, um die reduzierte Reibung und Sicht auszugleichen.
Beladung berücksichtigen: Wenn Sie einen Beifahrer oder schweres Gepäck transportieren, verstehen Sie, dass sich Ihre Stoppdistanz verlängert. Passen Sie Ihre Geschwindigkeit nach unten an, insbesondere bei Bergabfahrten.
Geschwindigkeit an Sichtweite anpassen: Fahren Sie niemals schneller, als Sie innerhalb der Distanz anhalten können, die Sie klar sehen können. Dies ist grundlegend für die Sorgfaltspflicht.
Viele Motorradunfälle stehen im direkten oder indirekten Zusammenhang mit unangemessenem Geschwindigkeitsmanagement.
Geschwindigkeitsmanagement ist wohl eine der kritischsten Fähigkeiten für einen Motorradfahrer. Es ist eine dynamische Fähigkeit, die kontinuierliche Beurteilung, das Verständnis der Physik und die Einhaltung rechtlicher und ethischer Verpflichtungen erfordert. Indem Sie die Prinzipien der gesamten Stoppdistanz, der kinetischen Energie, der Reaktionszeit und des Reibungskoeffizienten verinnerlichen und Ihre Geschwindigkeit proaktiv an alle Bedingungen anpassen, werden Sie Ihre Sicherheit und Ihr Selbstvertrauen auf Schweizer Strassen erheblich verbessern. Denken Sie immer daran, dass die "sichere Geschwindigkeit" nicht unbedingt die ausgeschilderte Geschwindigkeitsbegrenzung ist, sondern die Geschwindigkeit, mit der Sie sicher und vollständig kontrolliert innerhalb der von Ihnen einsehbaren Distanz anhalten können.
Der gesamte Anhalteweg eines Motorrads setzt sich aus der Reaktionsdistanz (während der ~1,5 Sekunden Reaktionszeit) und der Bremsdistanz zusammen, wobei die Bremsdistanz aufgrund der quadratischen Beziehung zwischen kinetischer Energie und Geschwindigkeit (½mv²) besonders stark mit steigender Geschwindigkeit zunimmt. Der Reibungskoeffizient zwischen Reifen und Fahrbahn ist der entscheidende Faktor für die maximal mögliche Verzögerung und variiert von ~0,8–0,9 auf trockenem Asphalt bis ~0,1–0,3 auf Eis. Nach dem schweizerischen Vorsichtsprinzip müssen Motorradfahrer ihre Geschwindigkeit stets so wählen, dass sie innerhalb der sichtbaren Distanz anhalten können, unabhängig vom ausgeschilderten Tempolimit. Die Zwei-Sekunden-Regel dient als Mindestabstand unter normalen Bedingungen und muss bei Nässe, Eis oder reduzierter Sicht entsprechend vergrössert werden.
Eine kurze Reihe hochwertiger Punkte, die die wichtigsten Erkenntnisse aus dieser Lektion zusammenfassen.
Die gesamte Stoppdistanz setzt sich aus Reaktionsdistanz und Bremsdistanz zusammen – beides muss bei der Abstandsplanung berücksichtigt werden.
Die kinetische Energie steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit (½mv²), weshalb eine Verdopplung der Geschwindigkeit die Bremsdistanz vervierfacht.
Der Reibungskoeffizient variiert stark: trockener Asphalt (μ ≈ 0,8–0,9), nasser Asphalt (μ ≈ 0,4–0,5), Eis/Schnee (μ ≈ 0,1–0,3) – dies bestimmt die maximal mögliche Verzögerung.
Ein durchschnittlicher, aufmerksamer Fahrer benötigt etwa 1,5 Sekunden Reaktionszeit, in der das Motorrad mit unveränderter Geschwindigkeit weiterfährt.
Die Zwei-Sekunden-Regel ist die Mindestanforderung; bei Nässe, Eis oder reduzierter Sicht muss dieser Abstand deutlich vergrössert werden.
Entdecken Sie alle Einheiten und Lektionen, die in diesem Fahrtheoriekurs enthalten sind.
Reaktionsdistanz nimmt linear mit der Geschwindigkeit zu, Bremsdistanz nimmt quadratisch zu – kleine Geschwindigkeitserhöhungen haben überproportionale Auswirkungen auf den Bremsweg.
Bei nasser Fahrbahn halbiert sich der Reibungskoeffizient, wodurch die Bremsdistanz bei gleicher Geschwindigkeit effektiv verdoppelt wird.
Das schweizerische Vorsichtsprinzip verpflichtet Fahrer, stets so schnell zu fahren, dass sie innerhalb der sichtbaren Distanz sicher anhalten können – dies geht dem ausgeschilderten Tempolimit vor.
Gewicht (Beifahrer, Gepäck) erhöht die kinetische Energie und damit die Bremsdistanz; zusätzlich verändert sich die Gewichtsverlagerung beim Bremsen.
In Kurven muss vor dem Einlenken abgebremst werden; Bremsen in der Kurve führt zu Traktionsverlust und Kontrollverlust.
Zu dichtes Auffahren, weil der Bremsweg bei höherer Geschwindigkeit massiv unterschätzt wird.
Beibehalten der Tempolimits bei widrigen Bedingungen (Nässe, Eis), ohne die verlängerten Bremsdistanzen zu berücksichtigen.
Zu schnelles Einfahren in Kurven mit anschliessendem Bremsen in der Kurve, was die Stabilität und Traktion beeinträchtigt.
Missachten der Auswirkungen von Beladung (Beifahrer, Gepäck) auf Trägheit und Gewichtsverlagerung während des Bremsens.
Ablenkung beim Fahren, die die Reaktionszeit über die durchschnittlichen 1,5 Sekunden verlängert und den Sicherheitsspielraum reduziert.
Übersicht über die Unterrichtsinhalte
Eine kurze Reihe hochwertiger Punkte, die die wichtigsten Erkenntnisse aus dieser Lektion zusammenfassen.
Die gesamte Stoppdistanz setzt sich aus Reaktionsdistanz und Bremsdistanz zusammen – beides muss bei der Abstandsplanung berücksichtigt werden.
Die kinetische Energie steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit (½mv²), weshalb eine Verdopplung der Geschwindigkeit die Bremsdistanz vervierfacht.
Der Reibungskoeffizient variiert stark: trockener Asphalt (μ ≈ 0,8–0,9), nasser Asphalt (μ ≈ 0,4–0,5), Eis/Schnee (μ ≈ 0,1–0,3) – dies bestimmt die maximal mögliche Verzögerung.
Ein durchschnittlicher, aufmerksamer Fahrer benötigt etwa 1,5 Sekunden Reaktionszeit, in der das Motorrad mit unveränderter Geschwindigkeit weiterfährt.
Die Zwei-Sekunden-Regel ist die Mindestanforderung; bei Nässe, Eis oder reduzierter Sicht muss dieser Abstand deutlich vergrössert werden.
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Reaktionsdistanz nimmt linear mit der Geschwindigkeit zu, Bremsdistanz nimmt quadratisch zu – kleine Geschwindigkeitserhöhungen haben überproportionale Auswirkungen auf den Bremsweg.
Bei nasser Fahrbahn halbiert sich der Reibungskoeffizient, wodurch die Bremsdistanz bei gleicher Geschwindigkeit effektiv verdoppelt wird.
Das schweizerische Vorsichtsprinzip verpflichtet Fahrer, stets so schnell zu fahren, dass sie innerhalb der sichtbaren Distanz sicher anhalten können – dies geht dem ausgeschilderten Tempolimit vor.
Gewicht (Beifahrer, Gepäck) erhöht die kinetische Energie und damit die Bremsdistanz; zusätzlich verändert sich die Gewichtsverlagerung beim Bremsen.
In Kurven muss vor dem Einlenken abgebremst werden; Bremsen in der Kurve führt zu Traktionsverlust und Kontrollverlust.
Zu dichtes Auffahren, weil der Bremsweg bei höherer Geschwindigkeit massiv unterschätzt wird.
Beibehalten der Tempolimits bei widrigen Bedingungen (Nässe, Eis), ohne die verlängerten Bremsdistanzen zu berücksichtigen.
Zu schnelles Einfahren in Kurven mit anschliessendem Bremsen in der Kurve, was die Stabilität und Traktion beeinträchtigt.
Missachten der Auswirkungen von Beladung (Beifahrer, Gepäck) auf Trägheit und Gewichtsverlagerung während des Bremsens.
Ablenkung beim Fahren, die die Reaktionszeit über die durchschnittlichen 1,5 Sekunden verlängert und den Sicherheitsspielraum reduziert.
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Diese Lektion lehrt Fahrer, wie sie einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug herstellen und aufrechterhalten. Sie stellt die 'Zwei-Sekunden-Regel' als einfache und effektive Methode zur Ermittlung eines sicheren Abstands unter idealen Bedingungen vor. Der Inhalt erklärt auch, warum dieser Abstand bei nassem Wetter, nachts oder bei schlechter Sicht erhöht werden muss.
Finden Sie klare Antworten auf häufig gestellte Fragen von Lernenden zu Geschwindigkeitsmanagement und sein Einfluss auf den Bremsweg. Erfahren Sie, wie die Lektion strukturiert ist, welche fahrtheoretischen Ziele sie unterstützt und wie sie in den gesamten Lernpfad der Einheiten und den Lehrplanverlauf in Schweiz passt. Diese Erklärungen helfen Ihnen, Schlüsselkonzepte, den Unterrichtsablauf und prüfungsorientierte Lernziele zu verstehen.
Der gesamte Anhalteweg ist die Summe der Strecke, die zurückgelegt wird, während Sie eine Gefahr wahrnehmen und sich entscheiden zu bremsen, plus die Strecke, die zurückgelegt wird, während die Bremsen aktiv sind. Selbst bei schnellen Reflexen legt das Motorrad eine erhebliche Strecke zurück, bevor die Verlangsamung beginnt, was ein häufiges Thema in der Schweizer Theorieprüfung ist.
Der Bremsweg steigt exponentiell und nicht linear mit der Geschwindigkeit an. Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit verdoppeln, vervierfacht sich Ihr Bremsweg ungefähr, was die Geschwindigkeitskontrolle zu Ihrem effektivsten Werkzeug zur Gefahrenvermeidung auf einem Motorrad macht.
Die Schweizer Richtlinien betonen typischerweise die Zwei-Sekunden-Regel als Mindestabstand, der sich bei schlechtem Wetter, auf rutschigen Oberflächen oder beim Fahren im Gebirge erheblich erhöhen muss.
Nicht unbedingt. Obwohl Motorräder leichter sein mögen, verlassen sie sich auf nur zwei Kontaktflächen. Wenn die Bremstechnik schlecht ist oder der Fahrer unvorbereitet ist, kann ein Auto mit ABS möglicherweise in kürzerer Distanz anhalten als ein falsch gefahrenes Motorrad.
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