Cette leçon détaille les composantes critiques de la distance d'arrêt, un concept essentiel pour tout motard en Grande-Bretagne. Vous apprendrez à différencier la distance de réaction de la distance de freinage, en comprenant comment la vitesse et l'état de la route impactent votre capacité à vous arrêter en toute sécurité dans diverses situations.
Aperçu du contenu de la leçon
Anticiper le temps nécessaire pour immobiliser complètement votre moto est l'une des compétences fondamentales pour tout conducteur. Ces connaissances ne sont pas seulement théoriques ; elles sont essentielles à la perception des dangers, au maintien de distances de sécurité et, en fin de compte, à l'évitement des collisions. La capacité d'évaluer précisément les distances d'arrêt dans diverses conditions est indispensable pour une conduite sécurisée sur les routes de Grande-Bretagne, conformément aux normes de la DVSA pour le cours de théorie moto (A, A1, A2).
Cette leçon décompose le concept de distance d'arrêt totale, en explorant les différentes phases impliquées et les nombreux facteurs qui peuvent les influencer. En comprenant ces dynamiques, vous serez mieux armé pour prendre des décisions éclairées concernant votre vitesse, votre positionnement et votre technique de freinage, garantissant ainsi une conduite sûre et responsable.
Lorsque vous devez arrêter votre moto, le processus n'est pas instantané. Il implique deux phases distinctes : le temps qu'il vous faut pour réagir à un danger et le temps nécessaire aux freins de votre moto pour vous immobiliser. Ces deux phases combinées forment votre distance d'arrêt totale.
La distance d'arrêt totale (DAT) est la distance complète que parcourt votre moto depuis le moment où vous percevez un danger jusqu'à son immobilisation complète. Elle est la somme de deux composantes principales : la distance de réaction (DR) et la distance de freinage (DF). La DAT constitue une mesure complète pour évaluer l'écart de sécurité que vous devez maintenir derrière d'autres véhicules et objets. Les conducteurs doivent évaluer continuellement la DAT en fonction de la vitesse et des conditions, notamment avant des manœuvres comme le dépassement ou à l'approche d'intersections.
La distance de réaction (DR) est la distance que parcourt votre moto depuis le moment précis où vous percevez un danger jusqu'à ce que vous commenciez physiquement à actionner les freins. Cet intervalle tient compte de votre temps de traitement cognitif humain et de votre réaction neuromusculaire. Pour un conducteur attentif et sobre, le temps de réaction moyen est d'environ 1,0 à 1,5 seconde. Pendant ce laps de temps, votre cerveau traite l'information, décide de la marche à suivre et envoie les signaux à vos muscles pour initier le freinage.
La distance parcourue pendant ce temps de réaction est directement liée à votre vitesse. Par exemple, à 30 mph (environ 48 km/h), votre distance de réaction est d'environ 9 mètres (30 pieds). À 60 mph (environ 96 km/h), cette distance double pour atteindre environ 18 mètres (60 pieds) car vous parcourez deux fois plus de distance pendant le même temps de réaction. Il est crucial de ne pas sous-estimer la distance de réaction, surtout à des vitesses élevées où elle devient un contributeur important à votre distance d'arrêt totale.
Plusieurs facteurs peuvent considérablement allonger la distance de réaction d'un conducteur, augmentant ainsi la distance d'arrêt totale nécessaire. Ces facteurs incluent :
Soyez toujours conscient de votre état physique et mental avant et pendant un trajet. Si vous vous sentez fatigué ou distrait, faites une pause ou reportez votre trajet. Un esprit clair contribue directement à réduire la distance de réaction.
La distance de freinage (DF) est la distance que votre moto parcourt depuis le moment où vous actionnez physiquement les freins jusqu'à l'arrêt complet. Cette phase est régie par les principes de la physique, principalement l'énergie cinétique de votre moto en mouvement et les forces de friction en jeu entre vos pneus et la surface de la route. Le freinage dissipe l'énergie cinétique de la moto en la convertissant en chaleur et en son par le biais de la friction.
À 60 mph (96 km/h) sur une route asphaltée sèche, la distance de freinage typique d'une moto est d'environ 43 mètres (140 pieds). Cependant, cette distance peut fluctuer considérablement en fonction de diverses conditions. Bien que les freins avant fournissent généralement la majeure partie de la décélération, une coordination appropriée des freins avant et arrière est essentielle pour la stabilité et un arrêt efficace, comme détaillé dans les leçons associées.
Le coefficient de friction (μ) est un facteur crucial déterminant l'efficacité du freinage de votre moto. Il représente le rapport entre la force de friction entre vos pneus et la surface de la route et la charge normale (poids) pressant les pneus sur la route. Un coefficient de friction plus élevé signifie plus d'adhérence et, par conséquent, une distance de freinage plus courte.
Les valeurs typiques du coefficient de friction varient largement selon la surface :
Un coefficient de friction plus bas allonge considérablement la distance de freinage car la décélération maximale atteignable est réduite. C'est pourquoi une route mouillée nécessite une distance nettement plus longue pour s'arrêter qu'une route sèche. La compréhension de ces valeurs aide les conducteurs à anticiper les limites de freinage dans différents environnements.
Le rapport adimensionnel décrivant la résistance au mouvement entre deux surfaces en contact. Un coefficient plus élevé indique une friction et une adhérence plus importantes.
La capacité de décélération (souvent notée 'a' pour accélération, mais négative dans ce contexte) fait référence à l'accélération négative maximale que votre moto peut atteindre lors d'un freinage idéal. Elle est quantifiée par a = μ × g, où 'g' est l'accélération due à la pesanteur (environ 9,81 m/s²). Par exemple, avec un coefficient de friction (μ) de 0,8 sur de l'asphalte sec, la décélération maximale théorique est d'environ 7,8 m/s². Cependant, la décélération pratique en conditions réelles peut être légèrement inférieure en raison de facteurs tels que l'évanouissement des freins (brake fade), le glissement des pneus et la technique du conducteur.
Les motocyclistes doivent comprendre les limites de la capacité de freinage de leur machine. Bien qu'appliquer plus de pression sur les freins puisse sembler réduire la distance d'arrêt, une pression excessive peut entraîner le blocage d'une roue, ce qui réduit en fait le coefficient de friction (de statique à cinétique) et peut provoquer un dérapage, allongeant la distance de freinage et entraînant une perte de contrôle. Les directives de la DVSA prévoient que les conducteurs modulent le freinage pour éviter le blocage des roues et maintenir le contrôle.
Le facteur le plus critique influençant la distance d'arrêt totale est sans doute la vitesse. La relation entre la vitesse et la distance d'arrêt n'est pas linéaire, elle est exponentielle, ce qui rend la gestion de la vitesse primordiale pour la sécurité du conducteur.
La relation entre la vitesse et la distance d'arrêt peut être comprise comme suit :
Cette relation quadratique pour la distance de freinage explique pourquoi même de petites augmentations de vitesse entraînent des distances d'arrêt disproportionnellement plus longues. Par exemple, réduire votre vitesse de 60 mph à 30 mph sur une route sèche peut réduire votre distance de freinage d'environ 43 mètres (140 pieds) à environ 11 mètres (35 pieds) – une réduction substantielle de 75 %.
Sous-estimer à quel point la distance de freinage augmente avec la vitesse est une erreur courante parmi les usagers de la route. Les limitations de vitesse représentent le maximum légal, mais elles ne constituent pas toujours un optimum de sécurité. Les motocyclistes doivent adapter leur vitesse en fonction des conditions dominantes pour s'assurer qu'ils peuvent s'arrêter en toute sécurité dans l'espace visible devant eux.
Conduisez toujours à une vitesse qui vous permet de vous arrêter en toute sécurité dans la distance où vous pouvez voir que la route est libre. C'est un principe fondamental de la conduite défensive.
Sur les autoroutes ou les routes rapides, l'augmentation exponentielle de la distance de freinage signifie que des distances de sécurité beaucoup plus grandes sont nécessaires. À 70 mph (112 km/h) sur une surface mouillée, votre distance d'arrêt totale pourrait dépasser 80 mètres (270 pieds) – soit environ 20 longueurs de voiture – ce qui est significativement plus long que l'équivalent sur route sèche.
Au-delà de la réaction du conducteur et de la vitesse, divers facteurs environnementaux et spécifiques au véhicule jouent un rôle important dans la détermination de votre distance d'arrêt totale. Être conscient de ces éléments permet une adaptation proactive de votre stratégie de conduite.
Les caractéristiques de la surface de la route sont des déterminants primaires du coefficient de friction et, par conséquent, de votre distance de freinage.
Les motocyclistes doivent constamment scanner la route devant eux à la recherche de changements dans les conditions de surface et être prêts à moduler leur freinage et à réduire leur vitesse en conséquence. Les réductions inattendues de friction sont une cause fréquente d'accidents de moto.
Les conditions atmosphériques modifient directement la friction de surface et peuvent également affecter la perception du conducteur, impactant davantage la distance d'arrêt totale.
Sur les routes mouillées ou verglacées, le Code de la route conseille d'augmenter considérablement votre distance de sécurité, recommandant souvent un écart de 4 secondes par temps humide et jusqu'à 10 secondes sur la glace. Cela constitue un tampon de sécurité crucial.
Le poids que transporte votre moto — incluant le conducteur, un passager, des bagages ou des sacoches — peut affecter les distances d'arrêt.
Les motocyclistes doivent toujours prendre en compte la charge totale lors de la détermination des vitesses de sécurité et des distances de sécurité, en particulier sur les routes inconnues ou dans des conditions difficiles.
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS), s'ils sont installés sur votre moto, constituent une caractéristique de sécurité significative. L'ABS module la pression de freinage rapidement pour empêcher les roues de se bloquer lors d'un freinage intense. En évitant le blocage des roues, l'ABS aide à maintenir la friction statique maximale entre les pneus et la route, qui est généralement supérieure à la friction cinétique (de glissement).
Avantages de l'ABS :
Bien que l'ABS soit une aide puissante, il n'élimine pas le besoin d'une technique de freinage appropriée ou le devoir du conducteur de maintenir une distance de sécurité. Il assiste, mais ne remplace pas, l'habileté et le jugement du conducteur.
Comprendre la physique des distances d'arrêt est crucial, mais il est tout aussi important de respecter le cadre légal et d'adopter des pratiques de conduite sécurisées qui découlent de ces connaissances.
La Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) et le Code de la route fournissent des conseils clairs et des règles obligatoires concernant l'arrêt en toute sécurité.
De nombreux accidents surviennent en raison d'une mauvaise appréciation des distances d'arrêt. Voici des erreurs courantes et leurs conséquences :
| Violation | Pourquoi c'est erroné | Comportement correct | Conséquence |
|---|---|---|---|
| Dépassement avec une DAT insuffisante | Sous-estime la distance de freinage, surtout à des vitesses élevées, menant à un espace insuffisant pour s'arrêter si le véhicule dépassé ralentit ou si d'autres dangers apparaissent. | Calculez la DAT pour la vitesse et les conditions actuelles ; assurez une marge de sécurité significative avant de vous engager dans un dépassement. | Quasi-accident ou collision ; poursuites possibles pour conduite dangereuse. |
| Freiner sur une surface mouillée sans réduire la vitesse | Ne tient pas compte de la réduction de la friction, menant à une distance de freinage beaucoup plus longue que prévu. | Réduisez la vitesse proportionnellement à la réduction attendue de la friction (par ex. 20-30 % sous la pluie) avant de freiner. | Dérapage, perte de contrôle, accident potentiel. |
| Se fier uniquement à l'ABS sur glace | L'ABS ne peut compenser une friction extrêmement faible ; bien qu'il empêche le blocage des roues, la distance d'arrêt restera très longue. | Réduisez la vitesse bien en dessous de la limite avant d'entrer dans des zones verglacées ; utilisez un freinage extrêmement doux et progressif et évitez les manœuvres brusques. | Glissade malgré l'ABS, collision possible due à une distance d'arrêt allongée. |
| Conduire avec une perception altérée (ex: après alcool) | L'alcool, les drogues ou la fatigue sévère augmentent considérablement la distance de réaction. | Évitez de conduire si vous êtes affaibli. Si inévitable, augmentez considérablement la distance de sécurité et réduisez la vitesse. | Poursuites judiciaires, risque accru d'accident, blessures graves. |
| Transporter une lourde charge sans ajuster la vitesse | Augmente l'inertie et affecte la répartition des masses lors du freinage, allongeant la distance de freinage. | Réduisez la vitesse en fonction de la charge supplémentaire, surtout sur les surfaces à faible adhérence ou en descente. | Distance d'arrêt allongée, blocage possible de la roue arrière ou instabilité. |
| Ignorer les marquages routiers glissants sous la pluie | Les lignes peintes peuvent devenir très glissantes lorsqu'elles sont mouillées, réduisant inopinément l'adhérence. | Ajustez la vitesse et évitez de freiner ou de prendre des virages trop inclinés sur les marquages peints sous la pluie. | Perte d'adhérence inattendue, dérapage, chute. |
Les conducteurs prudents adaptent continuellement leur jugement sur la distance d'arrêt en fonction du contexte de leur environnement :
Comprendre et appliquer correctement les principes de la distance d'arrêt totale est une pierre angulaire de la conduite à moto en toute sécurité. Cela vous permet d'anticiper les dangers, de prendre des décisions éclairées et de réagir efficacement aux circonstances imprévues sur la route.
En internalisant ces concepts et en les appliquant systématiquement dans votre conduite, vous développerez un sens plus aigu de la perception des dangers, maintiendrez des écarts plus sûrs et réduirez considérablement votre risque de collision, devenant ainsi un motocycliste plus confiant et responsable.
Cette leçon explique comment calculer et gérer la distance d'arrêt totale (DAT) de votre moto, essentielle pour réussir l'examen théorique DVSA et conduire en sécurité. La DAT combine la distance de réaction (temps de perception et d'action sur les freins, environ 1 à 1,5 seconde) et la distance de freinage (dissipation de l'énergie cinétique). Les coefficients de friction varient selon la surface et les conditions météorologiques, avec une réduction drastique sur routes mouillées ou glacées. La vitesse est le facteur déterminant : quadrupler la distance de freinage quand on double la vitesse. L'ABS aide à maintenir le contrôle mais ne compense pas une vitesse excessive ou une friction insuffisante.
Un court ensemble de points de grande valeur qui capturent l’apprentissage le plus important de cette leçon.
La distance d'arrêt totale (DAT) est la somme de la distance de réaction (DR) et de la distance de freinage (DF)
La distance de réaction augmente linéairement avec la vitesse, tandis que la distance de freinage augmente avec le carré de la vitesse
Les coefficients de friction varient considérablement selon la surface : sec (μ ≈ 0,7-0,9), mouillé (μ ≈ 0,4-0,5), glace (μ ≈ 0,1-0,2)
L'ABS peut réduire la distance de freinage jusqu'à 30 % sur surfaces à faible adhérence en empêchant le blocage des roues
La vitesse est le facteur le plus critique : doubler la vitesse quadruple la distance de freinage
Explorez toutes les unités et leçons incluses dans ce cours de théorie du permis.
À 30 mph : distance de réaction ≈ 9 m ; à 60 mph : distance de réaction ≈ 18 m et distance de freinage ≈ 43 m sur asphalte sec
Les facteurs rallongeant la distance de réaction : fatigue, alcool, distraction, stress, mauvaise visibilité
Réduire la vitesse de 60 à 30 mph peut diminuer la distance de freinage de 75 % (de 43 m à 11 m)
Le Code de la route recommande un écart de 4 secondes par temps humide et jusqu'à 10 secondes sur la glace
Une charge lourde peut augmenter la distance de freinage de 10 à 15 % supplémentaires
Croire que doubler la vitesse double seulement la distance de freinage, alors qu'elle est quadruplée
Faire confiance uniquement à l'ABS sur la glace sans réduire la vitesse, car la friction reste insuffisante
Estimer que la distance de freinage sur route mouillée est similaire à celle sur route sèche
Dépasser avec une distance d'arrêt insuffisante en pensant pouvoir s'arrêter à temps en cas de danger
Ignorer la réduction d'adhérence des marquages routiers peints, particulièrement glissants sous la pluie
Aperçu du contenu de la leçon
Un court ensemble de points de grande valeur qui capturent l’apprentissage le plus important de cette leçon.
La distance d'arrêt totale (DAT) est la somme de la distance de réaction (DR) et de la distance de freinage (DF)
La distance de réaction augmente linéairement avec la vitesse, tandis que la distance de freinage augmente avec le carré de la vitesse
Les coefficients de friction varient considérablement selon la surface : sec (μ ≈ 0,7-0,9), mouillé (μ ≈ 0,4-0,5), glace (μ ≈ 0,1-0,2)
L'ABS peut réduire la distance de freinage jusqu'à 30 % sur surfaces à faible adhérence en empêchant le blocage des roues
La vitesse est le facteur le plus critique : doubler la vitesse quadruple la distance de freinage
Explorez toutes les unités et leçons incluses dans ce cours de théorie du permis.
À 30 mph : distance de réaction ≈ 9 m ; à 60 mph : distance de réaction ≈ 18 m et distance de freinage ≈ 43 m sur asphalte sec
Les facteurs rallongeant la distance de réaction : fatigue, alcool, distraction, stress, mauvaise visibilité
Réduire la vitesse de 60 à 30 mph peut diminuer la distance de freinage de 75 % (de 43 m à 11 m)
Le Code de la route recommande un écart de 4 secondes par temps humide et jusqu'à 10 secondes sur la glace
Une charge lourde peut augmenter la distance de freinage de 10 à 15 % supplémentaires
Croire que doubler la vitesse double seulement la distance de freinage, alors qu'elle est quadruplée
Faire confiance uniquement à l'ABS sur la glace sans réduire la vitesse, car la friction reste insuffisante
Estimer que la distance de freinage sur route mouillée est similaire à celle sur route sèche
Dépasser avec une distance d'arrêt insuffisante en pensant pouvoir s'arrêter à temps en cas de danger
Ignorer la réduction d'adhérence des marquages routiers peints, particulièrement glissants sous la pluie
Explorez les sujets de recherche que les apprenants recherchent souvent lorsqu'ils étudient Comprendre la distance de freinage et les arrêts. Ces sujets reflètent des questions courantes sur les règles de la route, les situations de conduite, les conseils de sécurité et la préparation théorique au niveau des cours pour les apprenants de Grande-Bretagne.
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Découvrez les facteurs clés qui influencent votre distance d'arrêt totale à moto, notamment la vitesse, les conditions routières, la météo et la fatigue du conducteur. Apprenez comment ces éléments impactent le temps de réaction et la distance de freinage pour une conduite plus sûre au Royaume-Uni.
Cette leçon décompose le concept de distance d'arrêt en deux parties essentielles. La distance de réaction est la distance parcourue pendant que vous réagissez à un danger, tandis que la distance de freinage est la distance parcourue par la voiture après que vous avez actionné les freins. Vous apprendrez comment la vitesse, la météo et l'état du véhicule influencent ces distances.
Cette leçon se concentre sur les stratégies de freinage efficaces, notamment la modulation du frein, l'utilisation de l'ABS et les procédures de freinage d'urgence pour les véhicules lourds. Les apprenants comprendront comment calculer les distances d'arrêt totales en tenant compte du temps de perception et de réaction, de la masse du véhicule, de la vitesse et des conditions routières. La discussion aborde également l'usure des freins, l'entretien approprié et l'effet de la charge des passagers sur les performances de freinage. La maîtrise de ces concepts est cruciale pour réduire les distances d'arrêt et accroître les marges de sécurité.
Cette leçon fournit un examen détaillé des puissants systèmes de freinage pneumatique présents sur la plupart des poids lourds, y compris l'ABS et l'EBS. Elle explique les composantes de la distance d'arrêt totale (distance de réaction et distance de freinage) et la manière dont elles sont affectées par la vitesse, la masse et les conditions routières. Le concept d'évanouissement des freins, ses causes et les méthodes de prévention sont également abordés, ainsi que l'importance des inspections régulières des freins pour maintenir la sécurité.
Ce cours explique qu'une conduite sûre nécessite souvent de rouler à une vitesse inférieure à la limite légale. Il couvre la manière d'ajuster votre vitesse face à des conditions défavorables, comme la pluie, qui peut doubler votre distance de freinage, ou le brouillard, qui réduit considérablement la visibilité. L'objectif est de toujours pouvoir s'arrêter en toute sécurité dans la distance visible.
Cette leçon enseigne une méthode pratique pour maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède. La « règle des deux secondes » définit un intervalle de temps minimal par temps sec, qui doit être doublé à quatre secondes par temps humide. Le respect de cette règle vous donne suffisamment de temps pour réagir et freiner en toute sécurité si le véhicule devant vous s'arrête brusquement.
Cette leçon clarifie les rôles des freins avant et arrière sur une moto. Vous apprendrez que le frein avant est responsable d'environ 70 à 80 % de votre puissance de freinage en raison du transfert de masse lors de la décélération. La leçon enseigne comment utiliser les deux freins de manière progressive et fluide pour des arrêts contrôlés et stables dans diverses situations.
Cette leçon enseigne des techniques de freinage efficaces et sûres adaptées aux cyclomoteurs et quadricycles légers. Elle explique comment équilibrer l'utilisation des freins avant et arrière pour une puissance de freinage et une stabilité optimales. Vous découvrirez le concept de freinage progressif pour des arrêts fluides et contrôlés, ainsi que la procédure correcte pour effectuer un arrêt d'urgence tout en conservant la maîtrise de votre véhicule et en minimisant les risques de dérapage, une compétence essentielle pour tout conducteur.
Cette leçon explique les conséquences juridiques liées aux infractions routières. Elle couvre le fonctionnement du système de points, le nombre de points attribués pour des infractions courantes comme l'excès de vitesse, et comment le cumul de 12 points peut mener à une disqualification via la procédure de « totting-up ». Vous découvrirez également les règles spécifiques aux nouveaux conducteurs, dont le permis peut être révoqué dès l'accumulation de 6 points.
Cette leçon présente le concept de gestion de l'espace autour de soi comme technique principale de conduite défensive. Elle explique comment appliquer la règle des deux secondes pour maintenir une distance de sécurité, et comment l'ajuster par mauvais temps. Vous apprendrez également l'importance de maintenir un espace suffisant vis-à-vis des voitures stationnées et autres obstacles en bord de route.
Cette leçon explique la fonction des panneaux de danger, généralement de forme triangulaire, qui alertent les usagers de la route des dangers potentiels à venir. Vous apprendrez à identifier les panneaux indiquant des virages, des intersections, des chaussées glissantes et d'autres risques particulièrement pertinents pour les motards. Agir en fonction de ces avertissements permet au conducteur d'adapter sa vitesse et sa position de manière proactive, améliorant ainsi la sécurité.
Comprenez la physique derrière les distances de freinage à moto, en vous concentrant sur la relation exponentielle entre la vitesse et la distance d'arrêt. Apprenez comment l'énergie cinétique et l'adhérence à la route déterminent votre capacité à freiner sur les routes britanniques.
Cette leçon décompose le concept de distance d'arrêt en deux parties essentielles. La distance de réaction est la distance parcourue pendant que vous réagissez à un danger, tandis que la distance de freinage est la distance parcourue par la voiture après que vous avez actionné les freins. Vous apprendrez comment la vitesse, la météo et l'état du véhicule influencent ces distances.
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Cette leçon enseigne des techniques de freinage efficaces et sûres adaptées aux cyclomoteurs et quadricycles légers. Elle explique comment équilibrer l'utilisation des freins avant et arrière pour une puissance de freinage et une stabilité optimales. Vous découvrirez le concept de freinage progressif pour des arrêts fluides et contrôlés, ainsi que la procédure correcte pour effectuer un arrêt d'urgence tout en conservant la maîtrise de votre véhicule et en minimisant les risques de dérapage, une compétence essentielle pour tout conducteur.
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La distance de réaction est celle que votre moto parcourt pendant le temps qu'il vous faut pour remarquer un danger et réagir. La distance de freinage est celle parcourue une fois que les freins sont actionnés jusqu'à ce que la moto s'immobilise complètement.
Lors de l'examen théorique au Royaume-Uni, n'oubliez pas que doubler votre vitesse multiplie par quatre votre distance de freinage. Cela est dû à la physique de l'énergie cinétique qui augmente selon le carré de la vitesse.
Oui. Les chaussées mouillées, verglacées ou meubles augmentent considérablement votre distance de freinage car elles réduisent l'adhérence disponible pour vos pneus. Vous devez au moins doubler votre distance de sécurité par temps de pluie.
Bien que le système de freinage antiblocage (ABS) empêche le blocage des roues, l'examen théorique se concentre sur les concepts fondamentaux de la distance d'arrêt liés à la vitesse et aux conditions de la route, qui restent constants quelle que soit la technologie ABS.
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