Au Royaume-Uni, comprendre comment gérer et prévenir un dérapage est un aspect fondamental de l'examen théorique du DVSA et du programme de conduite pratique. Un dérapage se produit lorsqu'un ou plusieurs pneus perdent leur adhérence sur la chaussée, souvent provoqué par un coup de volant brusque, un freinage violent ou une vitesse inadaptée aux conditions météorologiques. En apprenant les causes physiques d'un dérapage et les techniques de récupération prescrites par le Code de la route (Highway Code), vous pouvez garder le contrôle de votre véhicule et éviter de graves accidents.
Skid
Perte d'adhérence entre les pneus d'un véhicule et la surface de la route, entraînant une perte de contrôle directionnel pour le conducteur.
Braquez là où l'arrière va : si l'arrière glisse à droite, braquez vers la droite.
Comprenez rapidement les faits, règles et significations les plus importants liés à Dérapage dans la théorie du permis britannique pour Grande-Bretagne. Ce résumé ciblé aide les apprenants à réviser efficacement la terminologie clé, les concepts de circulation et les connaissances pertinentes pour l’examen.
Découvrez comment Dérapage apparaît dans des situations de conduite réalistes pertinentes pour Grande-Bretagne. Ces exemples expliquent le comportement correct, les implications en matière de sécurité et comment Dérapage se connecte aux questions de l’examen théorique de conduite britannique.
Vous conduisez sur une route humide à voie unique en Écosse. À l'approche d'un virage serré, vous freinez trop brusquement au dernier moment, ce qui fait perdre l'adhérence aux pneus avant et glisser le véhicule tout droit.
Relâchez immédiatement la pédale de frein pour permettre aux pneus avant de retrouver leur adhérence et de rouler, puis braquez doucement dans le virage.
Relâcher le frein permet aux roues de tourner à nouveau, restaurant la friction nécessaire pour diriger le véhicule. Maintenir les freins bloqués ne fera que prolonger le dérapage et vous empêchera de négocier le virage.
Alors que vous conduisez sur une route verglacée en Angleterre en hiver, l'arrière de votre voiture glisse soudainement vers la gauche.
Levez immédiatement le pied de l'accélérateur, ne pilez surtout pas sur les freins et braquez souplement vers la gauche.
Relâcher la puissance réduit la force qui fait patiner les roues, et braquer dans la direction du dérapage (à gauche) aide à réaligner les roues avant avec la direction dans laquelle l'arrière glisse, stabilisant ainsi le véhicule.
Vous devez effectuer un freinage d'urgence sur une route détrempée au Pays de Galles avec une voiture équipée d'un système de freinage antiblocage (ABS).
Appuyez sur la pédale de frein fermement et de manière constante sans pomper sur les freins, et contournez les dangers si nécessaire.
L'ABS pompe automatiquement les freins beaucoup plus rapidement qu'un humain pour empêcher les roues de se bloquer. Maintenir une pression ferme sur la pédale garantit le bon fonctionnement du système, vous permettant de conserver le contrôle de la direction pendant la décélération.
Apprenez ce qui provoque le dérapage d'un véhicule, comment éviter la perte d'adhérence sur routes mouillées ou verglacées, et comment corriger un dérapage en toute sécurité selon le Code de la route britannique.
Dans son essence, un dérapage est un état physique où les pneus d'un véhicule perdent leur adhérence (friction) avec la surface de la route. Dans des conditions normales, la friction entre la gomme des pneus et le bitume permet au conducteur d'accélérer, de freiner et de diriger le véhicule. Ce phénomène est souvent conceptualisé sous la forme d'un cercle de traction ou cercle de forces. Un pneu ne peut supporter qu'une quantité limitée de force combinée (freinage, accélération et virage) avant de commencer à glisser. Une fois que la force physique totale exercée sur un pneu dépasse l'adhérence maximale disponible, le pneu glisse, provoquant un dérapage où le véhicule ne répond plus précisément aux commandes du conducteur.
Bien que les surfaces de route mouillées, verglacées ou boueuses réduisent considérablement le seuil d'adhérence, le déclencheur d'un dérapage est presque toujours une manœuvre inadaptée du conducteur. Selon la règle 119 du Code de la route, un dérapage est généralement causé par un freinage, une accélération ou un coup de volant trop brusques, ou par une vitesse inadaptée aux conditions de circulation.
Les déclencheurs courants incluent :
La prévention est toujours plus sûre que la tentative de corriger un dérapage déjà engagé. Un contrôle optimal repose sur des techniques de conduite souples et progressives. Les conducteurs doivent anticiper la route, ce qui signifie que le freinage doit être effectué tôt et en douceur plutôt qu'à la dernière seconde. Lors de l'abord d'un virage, tout freinage doit idéalement être terminé en ligne droite avant l'entrée dans la courbe, permettant aux pneus de consacrer toute leur capacité d'adhérence à la trajectoire dans le virage.
En conditions hivernales, comme sur la neige ou le verglas, vous devez adapter votre style de conduite. Pour éviter le patinage des roues lors d'un démarrage sur une surface glissante, il est souvent préférable d'utiliser un rapport supérieur (comme la deuxième vitesse) et de relâcher l'embrayage avec une extrême douceur. De plus, maintenir une distance de sécurité beaucoup plus grande (jusqu'à dix fois l'intervalle normal sur verglas) vous permet de ralentir progressivement sans pression soudaine et forte sur la pédale de frein.
Si votre véhicule commence à déraper, votre réaction immédiate est déterminante. La règle 119 du Code de la route définit un processus clair en deux étapes pour rétablir la stabilité :
Tout au long de ce processus, vous devez éviter de piler sur les freins. Appuyer fortement sur la pédale de frein pendant un dérapage bloquera complètement les roues, supprimant toute capacité restante de direction et aggravant le dérapage.
Les véhicules modernes en Grande-Bretagne sont équipés d'un système antiblocage des roues (ABS) qui fonctionne conjointement avec le contrôle électronique de stabilité (ESC). Selon la règle 120 du Code de la route, si vous devez effectuer un arrêt d'urgence dans un véhicule équipé de l'ABS, vous devez appliquer le frein de service fermement et ne pas relâcher la pression avant que le véhicule n'ait ralenti à une vitesse sûre.
L'ABS utilise des capteurs de vitesse sur chaque roue pour détecter quand un pneu est sur le point de se bloquer et de glisser. Le système pompe automatiquement les freins sur cette roue spécifique des dizaines de fois par seconde, maintenant ainsi l'adhérence au roulement. Il est essentiel de comprendre que l'ABS est conçu pour préserver la capacité de direction lors d'un freinage d'urgence afin de pouvoir contourner un obstacle ; il ne garantit pas une distance d'arrêt plus courte, en particulier sur les routes meubles, mouillées ou verglacées.
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Bien que les surfaces de route mouillées ou verglacées rendent le dérapage beaucoup plus probable, la cause principale est presque toujours une action du conducteur, comme un freinage, une accélération ou un coup de volant trop brusque, ou une vitesse inadaptée aux conditions actuelles.
Selon la règle 119 du Code de la route, vous devez lever le pied de l'accélérateur ou relâcher complètement la pédale de frein pour supprimer la cause du dérapage, et braquer immédiatement vers la droite (la direction du dérapage) pour réaligner le véhicule.
Non, vous ne devez jamais supposer que l'ABS raccourcira votre distance de freinage. Son objectif principal est d'empêcher les roues de se bloquer, ce qui garantit que vous conservez le contrôle directionnel lors d'un freinage intense ou d'urgence.
Le sous-virage se produit lorsque les pneus avant perdent leur adhérence, faisant en sorte que la voiture tourne moins que prévu et glisse tout droit. Le survirage se produit lorsque les pneus arrière perdent leur adhérence, provoquant un glissement de l'arrière de la voiture vers l'extérieur et une rotation.
Conduire lentement sur un rapport supérieur (plutôt qu'un rapport inférieur) peut en fait aider à prévenir le patinage au démarrage sur le verglas, car cela réduit le couple moteur transmis aux roues. Lors de la descente d'une colline glissante, l'utilisation d'un rapport inférieur vous aide à contrôler votre vitesse grâce au frein moteur, évitant ainsi d'avoir à utiliser fortement la pédale de frein.
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