Cette leçon vous apprend à maintenir le contrôle lorsque vous rencontrez des surfaces routières imprévisibles telles que du gravier, des feuilles mouillées ou des plaques de verglas. Ces conditions réduisent considérablement l'adhérence des pneus, ce qui en fait des sujets critiques pour votre conduite pratique et l'examen théorique de moto danois. En vous basant sur vos connaissances de l'adhérence et du freinage, vous apprendrez à ajuster votre vitesse et vos actions pour rester en sécurité.
Aperçu du contenu de la leçon
Conduire une moto exige une vigilance constante quant à la surface de la route sous vos pneus. Si de nombreuses conditions offrent une adhérence constante, certaines surfaces réduisent considérablement la traction, présentant des dangers importants. Cette leçon, partie intégrante de votre formation au permis moto danois, se concentre sur l'identification et la navigation sécuritaire de trois de ces conditions à haut risque : le gravier grossier, les feuilles d'automne mouillées et les plaques de givre ou de glace. Maîtriser ces défis est crucial pour maintenir le contrôle et assurer votre sécurité.
Nous explorerons la physique sous-jacente de la réduction de traction et fournirons des stratégies pratiques pour la détection précoce, l'ajustement de la vitesse et les commandes de contrôle précises. Ces connaissances s'appuient sur votre compréhension de la dynamique de base de la moto, du freinage et des techniques de virage apprises lors des premières étapes de votre formation moto.
La traction est la force de friction entre les pneus de votre moto et la surface de la route, ce qui vous permet d'accélérer, de freiner et de tourner en toute sécurité. Lorsque cette friction est compromise, votre capacité à contrôler la moto diminue considérablement, augmentant les distances de freinage et le risque de dérapage. Reconnaître et réagir aux conditions qui réduisent la traction est une compétence fondamentale pour tout motard.
Différentes surfaces routières interagissent de manière unique avec les pneus de moto, affectant l'adhérence disponible. Sur un asphalte sec, les pneus se déforment légèrement et s'imbriquent dans la texture microscopique de la route, créant une forte friction. Cependant, des surfaces comme le gravier meuble, une couche de feuilles mouillées ou la glace créent une barrière ou un lubrifiant entre le pneu et la route solide, empêchant cet engrènement crucial.
Cette réduction de friction signifie que les forces que vos pneus peuvent supporter avant de perdre de l'adhérence sont beaucoup plus faibles. Tenter de freiner, d'accélérer ou de s'incliner dans un virage avec la même intensité que sur une surface à haute adhérence dépassera rapidement l'adhérence disponible, entraînant un dérapage ou une glissade. Comprendre cette limitation physique est la première étape vers une conduite sécuritaire dans des conditions défavorables.
Naviguer avec succès sur des surfaces à faible adhérence repose sur le respect de principes spécifiques qui régissent le contrôle et la sécurité de la moto. Ces principes vous servent de guide lorsque vous êtes confronté à des conditions routières difficiles.
Le cœur d'une conduite sûre sur des surfaces défavorables est de reconnaître que la réduction de la friction se traduit directement par une perte proportionnelle de l'efficacité du freinage, de la capacité d'accélération et de la stabilité en virage. Vos pneus ont une quantité d'adhérence limitée, et cette limite diminue considérablement sur les surfaces glissantes. Chaque commande que vous effectuez – freinage, accélération ou direction – utilise une partie de cette adhérence limitée. La dépasser signifie perdre le contrôle.
L'anticipation est la clé. Identifier les surfaces potentiellement dangereuses et ajuster votre vitesse de manière proactive bien avant de les rencontrer est primordial pour maintenir le contrôle. Ce principe met l'accent sur la vision lointaine, le balayage de la surface de la route et l'interprétation des indices environnementaux (comme la météo ou l'heure de la journée) pour prédire les changements d'adhérence. Réagir au danger est souvent trop tard ; s'y préparer garantit la sécurité.
Sur les surfaces à faible adhérence, les commandes brusques sont une cause principale de dérapages et de perte de contrôle. Qu'il s'agisse d'un freinage soudain, d'une accélération vive ou d'une direction rapide, ces actions peuvent instantanément submerger l'adhérence disponible. Par conséquent, toutes les commandes doivent être graduelles, douces et progressives, permettant aux pneus de conserver la faible adhérence qu'ils ont. Pensez à vos commandes comme étant connectées à des instruments délicats.
Les motocyclistes doivent évaluer en permanence les conditions de surface prévalentes et adapter leur style de conduite en conséquence. Cela implique non seulement d'identifier les dangers immédiats, mais aussi de prendre en compte le contexte plus large, comme les changements météorologiques récents, l'heure de la journée et le type de route. Une évaluation constante et active vous permet d'ajuster votre vitesse, votre position sur la voie et votre préparation aux changements inattendus.
Le gravier grossier représente un défi unique pour les motocyclistes, modifiant considérablement les caractéristiques de maniabilité et nécessitant une approche spécifique pour maintenir le contrôle. On le trouve couramment sur les routes rurales, les pistes de service, les accotements et parfois sur les sites de construction ou les déviations temporaires.
Le gravier grossier est constitué de pierres et d'agrégats meubles qui empêchent vos pneus d'établir un contact direct et constant avec une surface de route solide. Au lieu de cela, les pneus roulent sur les pierres individuelles, créant une plateforme instable. Ceci peut être davantage classé par taille de particule :
La signification pratique du gravier est une adhérence considérablement réduite. Vos distances de freinage augmenteront, et toute tentative de pencher ou de diriger rapidement peut entraîner un décrochage de la roue avant ou arrière.
Lorsque vous rencontrez du gravier, votre objectif principal est de minimiser les forces perturbatrices et de maintenir la stabilité.
Réduire la vitesse tôt : Avant même d'entrer dans le gravier, ralentissez considérablement. Une vitesse plus élevée exacerbe l'instabilité.
Détendez votre prise : Tenez le guidon fermement mais pas rigidement. Une prise détendue permet à la roue avant de « flotter » et de réagir à la surface meuble sans transmettre chaque secousse directement à votre commande de direction.
Maintenir une ligne droite : Évitez les virages brusques ou les changements de direction. Essayez de rouler en ligne droite à travers la zone de gravier. Si vous devez tourner, faites-le très doucement et progressivement.
Contrôle doux de l'accélérateur : Maintenez un accélérateur stable et neutre. Une accélération soudaine peut provoquer le patinage de la roue arrière et la perte de traction. La décélération doit également être douce ; évitez de couper l'accélérateur brusquement.
Freinage doux : Si vous avez besoin de freiner, faites-le très légèrement, principalement avec le frein arrière, ou en appliquant doucement les deux freins avec une grande prudence. Le blocage du frein avant sur gravier entraîne presque toujours une chute. Si possible, terminez tout freinage important avant d'entrer dans le gravier.
Regardez loin devant : Concentrez votre vision plus loin sur la route, au-delà de la zone de gravier immédiate, vers votre sortie ou une surface stable. Cela aide à maintenir la moto stable et dirigée dans la direction souhaitée.
Une idée fausse courante est la croyance que rouler plus vite vous aidera à « flotter » plus rapidement sur le gravier, réduisant le temps passé dans une condition dangereuse. En réalité, une vitesse plus élevée augmente l'énergie cinétique de la moto, rendant toute perte de traction beaucoup plus difficile à récupérer et augmentant considérablement le risque de chute grave. Une autre erreur consiste à se crisper, ce qui rend la moto moins réactive aux commandes du conducteur et moins capable d'absorber les chocs du gravier.
L'automne apporte un beau feuillage, mais lorsque ces feuilles tombent et deviennent mouillées, elles se transforment en un danger trompeusement dangereux pour les motocyclistes. Une couche de feuilles mouillées peut être aussi glissante que de la glace, présentant un risque important pour la traction et la stabilité.
Les feuilles d'automne mouillées créent un film glissant unique sur la surface de la route. Cela se produit pour plusieurs raisons :
Le risque ne se limite pas aux feuilles fortement saturées. Même les feuilles légèrement humides peuvent être extrêmement glissantes, surtout si elles ont été compactées par d'autres véhicules. Ce danger est le plus répandu sur les routes rurales, les rues bordées d'arbres et les zones ombragées où les feuilles s'accumulent et restent humides plus longtemps.
L'impact des feuilles mouillées sur la traction est profond. Le coefficient de friction peut chuter à des niveaux comparables, voire inférieurs, à ceux de l'asphalte mouillé, atteignant parfois ceux de la glace. Cela signifie :
La vigilance et l'anticipation sont cruciales pour gérer les feuilles mouillées.
Lorsque vous rencontrez des routes recouvertes de feuilles, appliquez les principes de gestion de la vitesse et de contrôle doux. Réduisez votre vitesse de manière significative, évitez tout freinage, accélération ou changement de direction brusque. Essayez de rouler à travers la partie la plus mince de la couche de feuilles si possible, ou là où d'autres véhicules les ont comprimées, ce qui pourrait offrir une adhérence légèrement plus constante.
Le givre et la glace noire sont sans doute les dangers routiers les plus dangereux en raison de leur extrême glissance et de leur nature souvent invisible. Ils peuvent apparaître soudainement, sans avertissement évident, et exigent la plus grande prudence de la part des motocyclistes.
Le givre est une fine couche blanche et cristalline qui se forme lorsque les surfaces refroidissent en dessous du point de congélation et entrent en contact avec l'air humide. Il est généralement visible et fond souvent au lever du soleil. La glace noire, cependant, est beaucoup plus insidieuse. C'est une couche transparente de glace qui se forme à la surface de la route, se confondant avec l'asphalte, ce qui la rend extrêmement difficile à voir. Elle ressemble à une route mouillée, mais est en réalité gelée.
Les conditions qui indiquent un risque élevé de givre ou de glace noire comprennent :
La présence de givre ou de glace réduit l'adhérence des pneus à près de zéro. Le freinage et les virages deviennent extraordinairement dangereux, souvent impossibles sans perdre le contrôle. Même une légère inclinaison ou une application douce du frein peut provoquer un dérapage. Sur la glace noire, il est pratiquement impossible de maintenir le contrôle si vous ne roulez pas parfaitement droit et de manière absolument fluide.
La meilleure stratégie pour la glace est l'évitement. S'il y a une possibilité de glace, surtout les matins froids, envisagez de reporter votre trajet ou de choisir un autre mode de transport. Si la conduite est inévitable :
Réduction drastique de la vitesse : Réduisez votre vitesse à un minimum absolu, à peine plus qu'une marche si nécessaire, en particulier lorsque vous entrez dans des zones ombragées ou traversez des ponts.
Évitez le freinage et l'inclinaison : Le scénario idéal est d'éviter tout freinage ou inclinaison pendant que vous êtes sur la glace. Si vous devez freiner, utilisez le frein arrière avec une extrême douceur, uniquement pour réduire une vitesse minimale.
Maintenir une position droite : Gardez la moto aussi droite que possible. Même une légère inclinaison peut provoquer un dérapage.
Accélérateur doux : Maintenez une commande d'accélérateur constante et très légère. Toute accélération soudaine peut provoquer le patinage de la roue arrière.
Cherchez des zones sûres : Si possible, essayez de rouler sur des zones sèches visibles, ou là où du sel a été répandu, mais supposez que toutes les surfaces pourraient être glacées.
Augmenter la distance de suivi : Laissez-vous une énorme marge de manœuvre entre votre moto et les autres véhicules. Leurs mouvements peuvent vous donner des indices sur les conditions de surface, et vous aurez besoin d'une distance de freinage maximale.
Pour votre examen théorique de moto danois et, plus important encore, pour une conduite pratique en toute sécurité, le respect de règles spécifiques lors de la rencontre de surfaces à faible adhérence est obligatoire. Ces règles sont dérivées des réglementations de sécurité et de l'expérience pratique, visant à prévenir les accidents.
Règle : Réduisez considérablement la vitesse avant de rencontrer du gravier grossier, des feuilles mouillées ou des plaques de givre/glace.
Applicabilité : Cette règle s'applique chaque fois que des indices visuels indiquent la présence de ces conditions de surface, ou lorsque les conditions météorologiques (par exemple, automne, matinées froides) suggèrent leur existence possible. Statut légal : Obligatoire, car la réduction de vitesse est une exigence fondamentale pour maintenir le contrôle et prévenir les dangers, conformément aux réglementations générales de sécurité routière. Justification : Des vitesses plus basses donnent plus de temps pour réagir, réduisent les forces agissant sur les pneus et permettent une plus grande marge d'erreur en cas de perte soudaine d'adhérence. Les vitesses élevées sur des surfaces à faible adhérence augmentent considérablement le risque et la gravité d'un accident. Exemple d'application correcte : En approchant d'une route de campagne fortement bordée d'arbres à la fin de l'automne après la pluie, le motard ralentit à la moitié de sa vitesse de croisière normale bien avant que les feuilles ne forment une couche dense sur la chaussée. Exemple d'application incorrecte : Maintenir la limite de vitesse légale sur une route connue pour ses accotements en gravier, puis devoir freiner brusquement lorsqu'un véhicule s'arrête soudainement sur le gravier.
Règle : Appliquez les freins doucement et progressivement sur les surfaces à faible adhérence, et utilisez des commandes d'accélérateur douces et minimales.
Applicabilité : Cette règle est essentielle chaque fois que le freinage ou l'accélération est nécessaire sur du gravier, des feuilles mouillées ou du givre/glace. Statut légal : Obligatoire à titre de précaution de sécurité. Des commandes brusques entraînant une perte de contrôle peuvent être considérées comme négligentes. Justification : Un freinage soudain peut facilement bloquer une roue, provoquant un dérapage. De même, une accélération agressive peut provoquer le patinage de la roue motrice. Une application douce et progressive permet au pneu de trouver et d'utiliser l'adhérence maximale disponible sans la dépasser. Exemple d'application correcte : Lorsqu'il est nécessaire de ralentir pour un virage sur une route légèrement givrée, le motard utilise le frein moteur autant que possible et applique une pression très légère et constante sur les deux freins, anticipant une distance de freinage plus longue. Exemple d'application incorrecte : Saisir agressivement le frein avant lorsqu'un cerf traverse soudainement une route couverte de feuilles, provoquant le blocage de la roue avant et la perte de contrôle du motard.
Règle : Évitez les commandes de direction brusques ou vives sur les surfaces à faible adhérence.
Applicabilité : Cette règle est vitale lors de toute manœuvre, en particulier lors de virages ou de changements de voie, sur des surfaces dangereuses. Statut légal : Obligatoire pour un fonctionnement sûr. Une direction erratique causant un accident constituerait une violation des pratiques de conduite sécuritaires. Justification : Des changements brusques de direction exigent une grande quantité d'adhérence latérale des pneus. Sur les surfaces à faible adhérence, cela dépasse rapidement l'adhérence disponible, entraînant un dérapage de la roue avant ou une chute basse. Exemple d'application correcte : Lors de la navigation dans un virage doux sur une route avec des feuilles mouillées éparses, le motard ajuste progressivement son angle d'inclinaison et utilise un contre-braquage minimal et doux pour guider la moto dans le virage. Exemple d'application incorrecte : Dévier rapidement pour éviter un petit nid-de-poule sur une route de gravier meuble, provoquant la perte d'adhérence de la roue avant et le renversement de la moto.
Règle : Augmentez considérablement votre distance de suivi lorsque vous roulez sur ou approchez de gravier grossier, de feuilles mouillées ou de givre/glace.
Applicabilité : C'est une mesure de sécurité cruciale chaque fois que les conditions de surface sont compromises. Statut légal : Recommandé pour la sécurité, bien que des distances spécifiques ne soient pas toujours légalement définies pour chaque condition. Le droit de la circulation danois exige généralement une « distance de sécurité ». Justification : Une plus grande distance de suivi offre plus de temps de réaction aux événements soudains (comme le dérapage ou l'arrêt du véhicule précédent) et permet les distances de freinage prolongées requises sur les surfaces à faible adhérence. Exemple d'application correcte : En roulant derrière une voiture sur une route de campagne après une nuit fraîche, le motard étend sa distance de suivi habituelle de deux secondes à quatre ou cinq secondes, anticipant un possible verglas noir. Exemple d'application incorrecte : Maintenir une distance de suivi standard de deux secondes derrière un gros camion sur une route d'accès en gravier, incapable de réagir lorsque le camion freine soudainement.
Ignorer ou mal évaluer les surfaces routières dangereuses est une cause majeure d'accidents de moto. Être conscient des erreurs courantes peut vous aider à les prévenir.
Une conduite sûre sur des surfaces à faible adhérence est rarement un défi statique. Elle implique de s'adapter à un environnement dynamique où les conditions peuvent changer rapidement en fonction de plusieurs facteurs.
Comprendre la théorie, c'est une chose ; l'appliquer dans des situations réelles, c'en est une autre. Voici quelques scénarios pour illustrer les réponses correctes et incorrectes aux surfaces dangereuses.
Contexte : Vous roulez sur une route rurale asphaltée au Danemark. Vous devez vous arrêter sur l'accotement, qui est constitué de gravier meuble et grossier. Action correcte : Bien avant d'atteindre votre point d'arrêt, vous vérifiez vos rétroviseurs, signalez votre intention et réduisez progressivement votre vitesse à un rythme de marche lent (par exemple, 10-15 km/h). En passant doucement sur le gravier, vous gardez la moto droite, maintenez un accélérateur léger et constant, et évitez tout mouvement de direction ou de freinage brusque jusqu'à ce que vous soyez complètement arrêté. Vos yeux sont concentrés sur votre point d'arrêt. Action incorrecte : Vous maintenez votre vitesse de croisière jusqu'à la dernière seconde, puis tournez brusquement sur l'accotement en gravier et freinez fort. Cela provoque le dérapage de la roue avant, entraînant une perte d'équilibre et une chute probable.
Contexte : Vous roulez sur une route de campagne sinueuse en automne après une période de fortes pluies. La surface de la route est complètement obscurcie par une épaisse couche de feuilles tombées et mouillées. Action correcte : Vous reconnaissez immédiatement le danger. Vous fermez doucement l'accélérateur, appliquez un freinage léger et progressif pour réduire la vitesse, et ralentissez considérablement avant d'entrer dans la section recouverte de feuilles. Vous maintenez un accélérateur très léger dans les feuilles, gardez la moto aussi droite que possible et évitez tout mouvement de direction ou de freinage jusqu'à ce que vous soyez sorti de la zone de feuilles et de retour sur de l'asphalte visible. Vous gardez vos yeux fixés sur la sortie de la section recouverte de feuilles. Action incorrecte : Vous supposez que vos pneus peuvent le gérer et maintenez votre vitesse actuelle, ou vous essayez d'accélérer pour « passer rapidement ». En entrant dans la plaque de feuilles, la moto commence à osciller, et lorsque vous tentez de corriger par un mouvement de direction brusque, le pneu avant perd toute adhérence, entraînant un dérapage bas.
Contexte : C'est tôt le matin au printemps, et la température de l'air est d'environ 2 degrés Celsius. Vous roulez sur une route de campagne qui traverse une zone boisée fortement ombragée, où une fine couche de givre a probablement formé. Action correcte : En anticipant les conditions, vous réduisez considérablement votre vitesse à l'approche de la section ombragée. Vous roulez avec une extrême prudence, en gardant la moto parfaitement droite, en utilisant un minimum d'accélérateur, et en évitant consciemment tout freinage ou inclinaison jusqu'à ce que vous soyez bien sorti de la zone ombragée et que la route soit visiblement sèche et dégagée. Votre concentration est sur le maintien de l'équilibre et de l'élan avec le minimum absolu d'input. Action incorrecte : Vous ne voyez pas de glace visible et supposez que la route est simplement humide. Vous maintenez une vitesse modérée et tentez de freiner doucement avant un léger virage. Au moment où vous appliquez les freins ou initiez une inclinaison, les pneus ne trouvent aucune adhérence sur le givre invisible, et la moto glisse instantanément sous vous.
Naviguer avec succès sur des surfaces routières dangereuses est une composante essentielle de la moto sécuritaire. Retenez ces principes fondamentaux :
Cette leçon enseigne à reconnaître et naviguer sur trois surfaces dangereuses : le gravier grossier, les feuilles d'automne mouillées et les plaques de givre ou de glace noire. Elle explique que ces surfaces réduisent considérablement la friction entre les pneus et la route, ce qui diminue drastiquement l'efficacité du freinage, de l'accélération et de la stabilité en virage. Les principes fondamentaux incluent la réduction proactive de la vitesse, l'application douce et progressive de toutes les commandes, le maintien d'une trajectoire aussi droite que possible, et l'augmentation de la distance de suivi. La meilleure stratégie reste l'évitement, particulièrement pour le givre et la glace noire qui offrent une adhérence quasi nulle et sont souvent impossibles à détecter visuellement.
Un court ensemble de points de grande valeur qui capturent l’apprentissage le plus important de cette leçon.
La traction est la friction entre les pneus et la route ; sa réduction compromet directement le freinage, l'accélération et la stabilité en virage
Chaque commande (frein, accélérateur, direction) consomme une partie de l'adhérence limitée disponible sur les surfaces glissantes
Anticiper les dangers de surface en ajustant la vitesse bien avant de les atteindre est plus sûr que réagir au moment du contact
Sur les surfaces à faible adhérence, privilégiez une position droite, un accélérateur neutre et des freinages terminés avant d'entrer dans la zone dangereuse
Le givre et la glace noire exigent la prudence maximale car ils offrent une adhérence quasi nulle et sont souvent invisibles
Explorez toutes les unités et leçons incluses dans ce cours de théorie du permis.
Réduire la vitesse de manière significative avant le gravier, les feuilles mouillées ou le givre
Appliquer les freins, l'accélérateur et la direction de façon douce et progressive uniquement
Augmenter considérablement la distance de suivi pour disposer de plus de temps de réaction
Les ponts, passages souterrains et zones ombragées gèlent en premier et dégelent en dernier
Les feuilles mouillées peuvent cacher des nids-de-poule et leur adhérence est comparable à celle de la glace
Croire qu'une vitesse plus élevée aide à « flotter » sur le gravier, ce qui aggrave l'instabilité et rend la récupération plus difficile
Freiner brusquement sur du gravier, ce qui bloque la roue avant et provoque quasi inévitablement une chute
Maintenir une distance de suivi normale sur des surfaces glissantes, ne laissant pas assez de marge pour les distances de freinage allongées
Supposer qu'une route semble simplement humide alors qu'elle est recouverte de glace noire invisible
Effectuer des mouvements de direction brusques sur des feuilles mouillées, ce qui submerge l'adhérence disponible et cause un dérapage
Aperçu du contenu de la leçon
Un court ensemble de points de grande valeur qui capturent l’apprentissage le plus important de cette leçon.
La traction est la friction entre les pneus et la route ; sa réduction compromet directement le freinage, l'accélération et la stabilité en virage
Chaque commande (frein, accélérateur, direction) consomme une partie de l'adhérence limitée disponible sur les surfaces glissantes
Anticiper les dangers de surface en ajustant la vitesse bien avant de les atteindre est plus sûr que réagir au moment du contact
Sur les surfaces à faible adhérence, privilégiez une position droite, un accélérateur neutre et des freinages terminés avant d'entrer dans la zone dangereuse
Le givre et la glace noire exigent la prudence maximale car ils offrent une adhérence quasi nulle et sont souvent invisibles
Explorez toutes les unités et leçons incluses dans ce cours de théorie du permis.
Réduire la vitesse de manière significative avant le gravier, les feuilles mouillées ou le givre
Appliquer les freins, l'accélérateur et la direction de façon douce et progressive uniquement
Augmenter considérablement la distance de suivi pour disposer de plus de temps de réaction
Les ponts, passages souterrains et zones ombragées gèlent en premier et dégelent en dernier
Les feuilles mouillées peuvent cacher des nids-de-poule et leur adhérence est comparable à celle de la glace
Croire qu'une vitesse plus élevée aide à « flotter » sur le gravier, ce qui aggrave l'instabilité et rend la récupération plus difficile
Freiner brusquement sur du gravier, ce qui bloque la roue avant et provoque quasi inévitablement une chute
Maintenir une distance de suivi normale sur des surfaces glissantes, ne laissant pas assez de marge pour les distances de freinage allongées
Supposer qu'une route semble simplement humide alors qu'elle est recouverte de glace noire invisible
Effectuer des mouvements de direction brusques sur des feuilles mouillées, ce qui submerge l'adhérence disponible et cause un dérapage
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Le gel crée des plaques extrêmement glissantes qui sont souvent invisibles, surtout dans les zones ombragées ou sur les ponts. Traitez toujours les zones brillantes par temps froid comme de la glace et réduisez votre vitesse pour prévoir une distance de freinage beaucoup plus longue.
Non, les principes de la physique restent les mêmes pour les catégories A1, A2 et A. Cependant, les motards sur des motos plus grandes et plus lourdes (A) peuvent trouver encore plus critique de maintenir une position corporelle neutre et des actions fluides en raison de la masse accrue.
Oui, l'examen théorique de moto danois présente souvent des images de perception des dangers ou des questions sur les conditions routières. Il se peut que l'on vous demande d'identifier un risque, comme du gravier meuble dans un virage, et de sélectionner la bonne action, comme ralentir avant d'entrer dans le virage.
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