Bienvenue dans la leçon essentielle sur les réglementations suédoises spécifiques aux cyclomoteurs de catégorie AM. Cette session consolide les règles vitales, y compris les limitations de vitesse, les exigences en matière de casque et l'éclairage des véhicules, afin de vous assurer que vous respectez toutes les obligations légales. Comprendre ces réglementations spécifiques est crucial pour réussir votre examen théorique et pour une conduite sûre et légale sur les routes suédoises.
Aperçu du contenu de la leçon
Naviguer sur les routes suédoises en cyclomoteur nécessite une compréhension claire des réglementations spécifiques conçues pour garantir la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Cette leçon offre un aperçu détaillé du cadre juridique régissant l'utilisation des cyclomoteurs pour les titulaires du permis de catégorie AM, couvrant tout, de la classification des véhicules et de l'équipement obligatoire aux limitations de vitesse et aux conséquences du non-respect. En maîtrisant ces règles, vous serez bien préparé pour votre test théorique AM et, plus important encore, pour une conduite sûre et responsable.
En Suède, les cyclomoteurs sont classés en deux catégories principales, chacune avec des réglementations distinctes concernant la vitesse, l'âge de conduite et les endroits où ils peuvent être conduits. La différenciation entre ces classes est fondamentale pour comprendre vos responsabilités en tant que conducteur de cyclomoteur.
Un cyclomoteur de classe I, souvent appelé cyclomoteur de l'UE, est un véhicule à deux ou trois roues conçu pour une vitesse maximale de 45 km/h. Sa cylindrée ne doit pas dépasser 50 cm³ pour les moteurs à combustion interne, ou sa puissance de moteur électrique ne doit pas dépasser 4 kW.
Un cyclomoteur avec une vitesse maximale de conception de 45 km/h, nécessitant un permis de conduire de catégorie AM (ou supérieur) à partir de 16 ans.
Les conducteurs de cyclomoteurs de classe I doivent être âgés d'au moins 16 ans et détenir un permis de conduire de catégorie AM ou une catégorie supérieure (par exemple, permis de voiture B). Ces cyclomoteurs sont immatriculés auprès de l'Agence suédoise des transports (Transportstyrelsen) et doivent porter une plaque d'immatriculation. Ils partagent généralement la route avec les voitures, mais sont interdits sur certaines routes à grande vitesse.
Les cyclomoteurs de classe II sont conçus pour une vitesse maximale inférieure, spécifiquement 25 km/h. Comme pour la classe I, ce sont des véhicules à deux ou trois roues, mais leur cylindrée et leur puissance moteur sont généralement plus faibles ou alignées sur la restriction de vitesse.
Un cyclomoteur avec une vitesse maximale de conception de 25 km/h, nécessitant un permis de conduire de catégorie AM (ou supérieur) à partir de 15 ans.
L'âge minimum pour conduire un cyclomoteur de classe II est de 15 ans, et un permis de catégorie AM est requis. Contrairement aux cyclomoteurs de classe I, les cyclomoteurs de classe II peuvent parfois être autorisés sur les pistes cyclables si indiqué explicitement par la signalisation, mais en général, ils suivent des règles de circulation similaires à celles de la classe I, à l'exception des autoroutes et des voies réservées à la circulation motorisée. Bien qu'ils nécessitent également une immatriculation, ils n'affichent pas toujours de plaque d'immatriculation, selon leur type et leur âge spécifiques.
Veiller à ce que votre cyclomoteur soit correctement équipé et que vous utilisiez un équipement de protection approprié est essentiel pour votre sécurité et votre conformité avec le code de la route suédois. Ces réglementations sont en place pour minimiser les risques de blessures et améliorer la visibilité.
Le port d'un casque de protection homologué est obligatoire pour le conducteur et tout passager d'un cyclomoteur en tout temps lors de la conduite sur une route publique. Cette règle s'applique sans condition, quelle que soit la vitesse ou le type de route. Le casque doit être correctement attaché et répondre aux normes de sécurité européennes, telles que la norme EN 1078.
Il n'y a aucune exception à la loi sur le port du casque pour l'utilisation des cyclomoteurs sur route. Même à très basse vitesse, une chute peut causer des blessures graves à la tête.
Des études montrent systématiquement que le port d'un casque réduit considérablement le risque et la gravité des blessures à la tête en cas d'accident. Le non-respect de l'obligation du casque peut entraîner des amendes immédiates et des points de pénalité.
Les cyclomoteurs doivent être équipés d'un éclairage et de réflecteurs spécifiques pour garantir leur visibilité auprès des autres usagers de la route dans toutes les conditions. Le fonctionnement continu de certains feux est une exigence légale.
Votre cyclomoteur doit être équipé de :
En plus de l'éclairage actif, les réflecteurs passifs jouent un rôle essentiel pour rendre votre cyclomoteur visible, surtout de côté :
Tous les réflecteurs doivent être maintenus propres et dégagés pour garantir une réflectivité maximale. Le non-respect de l'entretien ou de l'utilisation d'un éclairage et de réflecteurs appropriés peut entraîner des amendes et augmente considérablement votre risque d'être impliqué dans un accident, car les autres conducteurs pourraient ne pas vous voir à temps.
Le respect des limitations de vitesse est essentiel pour une conduite sûre des cyclomoteurs et est strictement appliqué. Les cyclomoteurs ont des vitesses maximales spécifiques qui doivent être respectées, et qui peuvent également être influencées par le type de route et la signalisation.
Il est crucial de comprendre qu'il s'agit de vitesses maximales de conception et de vitesses maximales autorisées. Vous devez toujours rouler à une vitesse sûre pour les conditions actuelles, ce qui peut être nettement inférieur à la limite légale.
Les conducteurs de cyclomoteurs doivent également porter une attention particulière aux limitations de vitesse affichées qui remplacent les limites générales de classe de cyclomoteur :
Dépasser la limite de vitesse avec un cyclomoteur est une infraction grave qui entraînera des amendes substantielles et des points de pénalité. Les conducteurs doivent utiliser leur compteur de vitesse avec diligence et adapter leur vitesse en fonction du trafic, des conditions météorologiques et de l'état de la route.
L'exploitation d'un cyclomoteur en Suède implique plusieurs exigences administratives et de maintenance qui garantissent la responsabilité et la navigabilité. Celles-ci comprennent l'immatriculation, l'affichage d'une plaque d'immatriculation, une assurance valide et des inspections techniques périodiques.
Tous les cyclomoteurs de classe I, et les cyclomoteurs de classe II plus récents, doivent être immatriculés auprès de l'Agence suédoise des transports (Transportstyrelsen) et porter une plaque d'immatriculation officielle. La plaque d'immatriculation doit être fixée à l'arrière du véhicule, être propre et clairement visible en tout temps.
Soumettre les données nécessaires du véhicule à l'Agence suédoise des transports.
Recevoir votre certificat d'immatriculation.
Fixer la plaque d'immatriculation délivrée solidement à l'arrière de votre cyclomoteur.
La conduite d'un cyclomoteur non immatriculé ou d'un cyclomoteur sans plaque d'immatriculation affichée sur les routes publiques est illégale et peut entraîner de lourdes sanctions, y compris des amendes et la confiscation potentielle du véhicule.
Il est légalement obligatoire pour chaque cyclomoteur utilisé sur les routes publiques de souscrire une assurance responsabilité civile (trafikförsäkring) valide. Cette assurance couvre les dommages causés à d'autres personnes ou à leurs biens si vous êtes impliqué dans un accident. Elle ne couvre pas les dommages causés à votre propre cyclomoteur ni les blessures que vous pourriez subir. La preuve d'assurance valide est souvent électronique, mais vous devriez toujours pouvoir en confirmer le statut. L'utilisation d'un cyclomoteur non assuré est illégale et entraîne des amendes importantes. En cas d'accident, vous seriez personnellement responsable de tous les dommages causés à des tiers.
Les cyclomoteurs, tout comme les autres véhicules motorisés, sont soumis à des inspections techniques périodiques obligatoires (besiktning). Cette inspection garantit que le cyclomoteur reste en bon état de marche et sûr à utiliser.
Un contrôle de sécurité obligatoire tous les deux ans des composants critiques d'un cyclomoteur, notamment les freins, les feux, la direction, les pneus et les émissions (pour les moteurs à combustion).
Le certificat d'inspection est généralement valide pour deux ans. Les composants vérifiés comprennent le fonctionnement des freins, le fonctionnement de l'éclairage, l'intégrité de la direction, la profondeur des sculptures des pneus (minimum 1,6 mm) et l'état général du cadre. L'utilisation d'un cyclomoteur dont le certificat d'inspection est périmé est interdite et peut entraîner des amendes et un retrait forcé de la circulation jusqu'à ce que l'inspection soit réussie.
Les cyclomoteurs sont des véhicules polyvalents, mais leur vitesse relativement faible signifie qu'ils sont interdits sur certains types de routes où des vitesses plus élevées et des volumes de trafic pourraient présenter un danger. Savoir où vous pouvez et ne pouvez pas rouler est primordial pour la sécurité et la conformité légale.
En général, les cyclomoteurs sont autorisés sur toutes les routes publiques ouvertes à la circulation motorisée, à condition qu'il n'y ait pas de panneaux spécifiques les interdisant. Cela comprend :
Lors de la conduite sur des pistes cyclables autorisées, les conducteurs de cyclomoteurs doivent adapter leur vitesse pour être respectueux des cyclistes et des piétons.
Pour empêcher les cyclomoteurs de circuler dans des environnements où leurs performances sont insuffisantes ou où ils pourraient créer un danger, ils sont strictement interdits sur :
La circulation sur des routes interdites entraîne de lourdes sanctions, y compris des amendes substantielles et potentiellement une classification comme conduite dangereuse, ce qui peut entraîner une suspension ou une révocation du permis de conduire.
Les violations des réglementations spécifiques aux cyclomoteurs en Suède sont sanctionnées par un système structuré de peines visant à décourager la conduite dangereuse et à assurer la conformité. Ces conséquences comprennent des amendes monétaires et, pour les infractions plus graves, l'attribution de points de pénalité.
Points de pénalité attribués pour des infractions de circulation graves ; l'accumulation de 8 points sur une période de trois ans peut entraîner la suspension ou la révocation du permis de conduire.
L'accumulation de 8 points de pénalité sur une période de trois ans peut entraîner la suspension ou même la révocation de votre permis de conduire, qu'il s'agisse d'un permis AM ou d'une catégorie supérieure. Ce système encourage un comportement responsable et aggrave les conséquences pour les récidivistes.
Voici des exemples d'infractions courantes et leurs sanctions potentielles :
| Infraction | Pourquoi c'est une erreur | Conséquence (Exemple) |
|---|---|---|
| Conduite sans casque homologué | Exigence de sécurité inconditionnelle, risque élevé de blessure | Amende (environ 1 500 SEK) + 2 points de pénalité |
| Dépassement de la limite de vitesse du cyclomoteur de classe I de 10 km/h | Violation de la règle de vitesse maximale, augmentation de la gravité de l'accident | Amende (environ 2 600 SEK) + 3 points de pénalité |
| Utilisation uniquement des feux de circulation diurnes la nuit | Visibilité insuffisante, phare requis | Amende (environ 600 SEK) |
| Conduite de tout cyclomoteur sur une autoroute | Type de route interdit, incompatible avec les performances du cyclomoteur | Amende (environ 3 200 SEK) + suspension potentielle du permis |
| Utilisation avec une inspection technique périmée | Le véhicule peut être dangereux, exigence légale non remplie | Amende (environ 1 500 SEK) + annulation potentielle de l'assurance |
| Conduite avec un feu stop arrière défectueux | Empêche de signaler le ralentissement au trafic suivant | Amende (environ 1 200 SEK) |
| Transport d'un passager sur un cyclomoteur monoplace | Surcharge du véhicule, compromettant la maniabilité et le freinage | Amende (environ 800 SEK) + points de pénalité possibles |
| Arrêt sur une piste cyclable désignée | Obstruction aux cyclistes, utilisation illégale d'une voie dédiée | Amende (environ 1 200 SEK) |
Les conducteurs de cyclomoteurs, étant plus exposés que les conducteurs de voitures, doivent porter une attention particulière aux changements de conditions. Les réglementations comportent souvent des variations conditionnelles qui nécessitent des ajustements de votre comportement de conduite.
Les limitations de vitesse par défaut pour les cyclomoteurs peuvent être encore affectées par l'environnement routier spécifique :
Les réglementations spécifiques aux cyclomoteurs en Suède ne sont pas arbitraires ; elles sont fondées sur des principes fondamentaux de sécurité routière et de politique publique. Comprendre la logique derrière ces règles peut aider à favoriser une approche proactive de la conduite sécuritaire.
Les conducteurs de cyclomoteurs sont intrinsèquement plus vulnérables que les occupants de véhicules fermés en raison de l'absence de structure protectrice. Cette vulnérabilité motive de nombreuses réglementations :
Les réglementations visent également à intégrer les cyclomoteurs en toute sécurité dans le système de circulation général :
En respectant ces réglementations, les conducteurs de cyclomoteurs contribuent à leur propre sécurité, à la sécurité des autres usagers de la route et à l'efficacité et à l'ordre général de la circulation suédoise.
Cette leçon a consolidé les réglementations critiques spécifiques à l'exploitation d'un cyclomoteur en Suède. Voici les points clés que vous devez retenir :
En intériorisant ces réglementations, vous vous préparez non seulement à votre examen théorique, mais aussi à une vie de conduite de cyclomoteur sûre et responsable en Suède.
Cette leçon couvre l'ensemble des réglementations suédoises pour les cyclomoteurs de catégorie AM, en distinguant clairement la classe I (max. 45 km/h, 16 ans) et la classe II (max. 25 km/h, 15 ans). Elle détaille les équipements obligatoires : casque homologué EN 1078 sans exception, éclairage complet (phare de croisement, feu arrière, feu stop) et réflecteurs avant, arrière et latéraux. Les limitations de vitesse varient selon la classe et le type de route, avec des restrictions supplémentaires dans les zones urbanisées (souvent 30 km/h) et une interdiction formelle sur les autoroutes et voies rapides. Les conséquences juridiques sont précises : amendes de 500 à 4 200 SEK et points de pénalité Straffpoäng, avec suspension du permis à 8 points cumulés sur 3 ans. L'immatriculation, l'assurance responsabilité civile et l'inspection technique bisannuelle (Besiktning) sont également des exigences obligatoires pour une conduite légale en Suède.
Un court ensemble de points de grande valeur qui capturent l’apprentissage le plus important de cette leçon.
Distingo claramente entre cyclomoteur de clase I (máx. 45 km/h, desde 16 años) y clase II (máx. 25 km/h, desde 15 años) según el tipo de permiso AM.
El casco homologado según la norma EN 1078 es obligatorio sin excepción para el conductor y el pasajero en carretera pública.
Los cyclomoteurs de clase I están limitados a 45 km/h y los de clase II a 25 km/h, pero las zonas urbanas reducen frecuentemente este límite a 30 km/h.
Los cyclomoteurs tienen prohibido circular en autopistas (motorväg), vías rápidas (motortrafikled) y túneles con límite superior a 45 km/h.
Elfarol, piloto trasero rojo, luz de freno y reflectores delanteros, traseros y laterales deben funcionar correctamente y estar limpios.
Explorez toutes les unités et leçons incluses dans ce cours de théorie du permis.
La velocidad máxima de diseño del cyclomoteur determina su clase: 45 km/h para clase I, 25 km/h para clase II.
El casco debe cumplir la norma EN 1078 y estar correctamente abrochado; no hay ninguna excepción en carretera pública.
Losfaroles de circulación diurna (DRL) no sustituyen alfarol de cruce durante la noche o con visibilidad reducida.
Los puntos de penalización (Straffpoäng) se acumulan durante 3 años; 8 puntos pueden provocar la suspensión del permiso.
La inspección técnica (Besiktning) es obligatoria cada 2 años e incluye frenos,faroles, dirección y profundidad del dibujo de los neumáticos (mín. 1,6 mm).
Creer que losfaroles de circulación diurna (DRL) son suficientes de noche o con mala visibilidad, cuando elfarol de cruce es obligatorio.
Conducir un cyclomoteur de clase I en zonas con límite superior a 45 km/h, pensando que la señalización general no se aplica.
Circular por autopista (motorväg)以为 que la prohibición solo afecta a las motorcycles más rápidas.
No verificar que el certificado de inspección técnica (Besiktning) esté vigente antes de conducir, pensando que es solo un formality administrativo.
Transportar a unpassager en un cyclomoteur monoplaza, sin意识到 que esto compromete la maniobrabilidad y el frenado.
Aperçu du contenu de la leçon
Un court ensemble de points de grande valeur qui capturent l’apprentissage le plus important de cette leçon.
Distingo claramente entre cyclomoteur de clase I (máx. 45 km/h, desde 16 años) y clase II (máx. 25 km/h, desde 15 años) según el tipo de permiso AM.
El casco homologado según la norma EN 1078 es obligatorio sin excepción para el conductor y el pasajero en carretera pública.
Los cyclomoteurs de clase I están limitados a 45 km/h y los de clase II a 25 km/h, pero las zonas urbanas reducen frecuentemente este límite a 30 km/h.
Los cyclomoteurs tienen prohibido circular en autopistas (motorväg), vías rápidas (motortrafikled) y túneles con límite superior a 45 km/h.
Elfarol, piloto trasero rojo, luz de freno y reflectores delanteros, traseros y laterales deben funcionar correctamente y estar limpios.
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La velocidad máxima de diseño del cyclomoteur determina su clase: 45 km/h para clase I, 25 km/h para clase II.
El casco debe cumplir la norma EN 1078 y estar correctamente abrochado; no hay ninguna excepción en carretera pública.
Losfaroles de circulación diurna (DRL) no sustituyen alfarol de cruce durante la noche o con visibilidad reducida.
Los puntos de penalización (Straffpoäng) se acumulan durante 3 años; 8 puntos pueden provocar la suspensión del permiso.
La inspección técnica (Besiktning) es obligatoria cada 2 años e incluye frenos,faroles, dirección y profundidad del dibujo de los neumáticos (mín. 1,6 mm).
Creer que losfaroles de circulación diurna (DRL) son suficientes de noche o con mala visibilidad, cuando elfarol de cruce es obligatorio.
Conducir un cyclomoteur de clase I en zonas con límite superior a 45 km/h, pensando que la señalización general no se aplica.
Circular por autopista (motorväg)以为 que la prohibición solo afecta a las motorcycles más rápidas.
No verificar que el certificado de inspección técnica (Besiktning) esté vigente antes de conducir, pensando que es solo un formality administrativo.
Transportar a unpassager en un cyclomoteur monoplaza, sin意识到 que esto compromete la maniobrabilidad y el frenado.
Explorez les sujets de recherche que les apprenants recherchent souvent lorsqu'ils étudient Aperçu des réglementations spécifiques aux cyclomoteurs. Ces sujets reflètent des questions courantes sur les règles de la route, les situations de conduite, les conseils de sécurité et la préparation théorique au niveau des cours pour les apprenants de Suède.
Parcourez des leçons de théorie du permis supplémentaires qui couvrent les règles de circulation connectées, les panneaux de signalisation et les situations de conduite courantes liées à ce sujet. Améliorez votre compréhension de la façon dont les différentes règles interagissent dans les scénarios de trafic quotidiens.
Comprenez les règles essentielles des cyclomoteurs en Suède, y compris les limites de vitesse obligatoires, les exigences de port du casque et l'éclairage du véhicule. Cette leçon clarifie les responsabilités légales, les amendes et les points de pénalité pour les conducteurs titulaires du permis AM.
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Cette leçon détaille les critères d'éligibilité personnels requis pour obtenir une licence de catégorie AM en Suède, en commençant par l'âge minimum de 15 ans. Elle explique l'évaluation médicale obligatoire, y compris les normes de vision et de condition physique, qui doit être certifiée par un professionnel de la santé. Le contenu aborde également les attentes en matière de compétence et de maturité pour les jeunes conducteurs, y compris le rôle du consentement parental dans le processus de demande.
Cette leçon fournit un guide complet du processus de l'examen théorique suédois de catégorie AM géré par Transportstyrelsen. Elle décrit les étapes nécessaires pour l'inscription, les documents spécifiques requis tels que la pièce d'identité valide et les certificats médicaux, ainsi que la manière de planifier un test dans un centre agréé. Les apprenants comprendront le format de l'examen, le système de notation et les procédures pour obtenir leur permis après une réussite.
Cette leçon explique la réglementation spécifique des voies désignées pour certains usagers, tels que les bus ou les cyclistes. Elle clarifie dans quelles circonstances un cyclomoteur est autorisé à emprunter ces voies et les règles à suivre. La compréhension de ces réglementations est essentielle pour naviguer légalement et en toute sécurité dans des environnements urbains complexes.
Cette leçon présente les principes fondamentaux de la priorité de passage en Suède, y compris l'obligation générale de céder le passage (Väjningsplikt) et l'obligation plus stricte de s'arrêter (Stopplikt). Elle explique le concept de route prioritaire et comment appliquer la règle de droite aux intersections non contrôlées. En comprenant ce cadre légal, les conducteurs peuvent déterminer qui a la priorité dans une situation donnée et agir de manière prévisible et sûre.
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Cette leçon détaille les règles de priorité spécifiques aux passages piétons et aux passages de tramways (Spårvagnskorsning). Elle renforce l'obligation légale pour les conducteurs de cyclomoteurs de s'arrêter pour les piétons aux passages cloutés marqués et explique que les tramways ont presque toujours la priorité. Les apprenants comprendront l'importance d'aborder ces passages avec prudence, de surveiller les dangers et d'être prêts à s'arrêter.
Cette leçon examine une variété de situations spéciales où les règles de priorité standard sont modifiées. Vous apprendrez la 'règle de sortie' (utfartsregeln) lors de l'entrée sur une route depuis une propriété privée, votre devoir de céder le passage aux bus signalant un départ d'arrêt, et les règles spécifiques pour les rues réservées aux piétons (Gågata). Le contenu couvre également les interactions avec les tramways, les véhicules d'urgence et les procédures aux passages à niveau, soulignant les situations qui exigent une vigilance maximale.
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La Suède applique une politique stricte de "Nolltolerans" (tolérance zéro) concernant la consommation d'alcool et de drogues lors de la conduite de tout véhicule, y compris les cyclomoteurs. Cela signifie que tout taux détectable d'alcool ou de substances illicites dans votre organisme en conduisant peut entraîner des sanctions sévères, y compris des amendes, la suspension du permis, voire une peine d'emprisonnement. Il est crucial de ne jamais conduire un cyclomoteur après avoir consommé de l'alcool ou des drogues.
Oui, il existe des distinctions. Les cyclomoteurs de classe I (EU-mopeder) ont généralement une vitesse de conception maximale de 45 km/h et sont soumis aux limitations de vitesse standard, souvent 45 km/h en zone urbaine et variables sur d'autres routes. Les cyclomoteurs de classe II, généralement électriques et avec des capacités de vitesse inférieures, peuvent avoir des règles et des restrictions différentes. Vérifiez toujours la classification spécifique et la signalisation.
Les cyclomoteurs doivent être équipés de feux avant et arrière fonctionnels, qui doivent être allumés pendant toute la conduite. Le feu avant doit émettre une lumière blanche ou jaune, et le feu arrière doit émettre une lumière rouge. Des réflecteurs sont également obligatoires à l'arrière (rouge) et sur les pédales (blanc ou jaune à l'avant, rouge à l'arrière). Un éclairage adéquat est essentiel pour la visibilité, en particulier par faible luminosité et la nuit.
Oui, le système de points de pénalité (prickar) s'applique aux conducteurs de cyclomoteurs pour les infractions graves au code de la route. L'accumulation de trop de points peut entraîner une suspension temporaire de votre permis de conduire. Les infractions courantes pour les cyclomoteurs incluent l'excès de vitesse, le non-respect des feux de signalisation et les dépassements inappropriés. Il est essentiel de respecter toutes les règles de circulation pour éviter d'accumuler des points.
Conduire un cyclomoteur non immatriculé ou non assuré en Suède est illégal. Vous devrez faire face à des amendes importantes et potentiellement à d'autres conséquences juridiques. Assurez-vous que votre cyclomoteur est immatriculé auprès de l'Agence suédoise des transports (Transportstyrelsen) et que vous avez une assurance responsabilité civile valide avant de le conduire sur les routes publiques.
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